ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ в России и за рубежом

26.11.2018 admin

26 августа 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом Fokker 100 авиакомпании Iran Asseman Airlines, регистрационный номер EP-ASL. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс 773 Тегеран – Табриз, Иран. При посадке в а/п назначения сразу после приземления самолёт потерял управляемость,выкатился и упал в находящийся поблизости канал. Самолёт значительно повредил носовую часть, 2 пассажира получили травмы.
Источник: www.aviation-safety.net

26 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $24,2 млн на авиакомпанию American Airlines за неточное выполнение Директивы лётной годности AD 2006-15-15 по осмотру пучков проводов в нише шасси самолёта MD-80.
Настоящий штраф явился максимальным из всех, налагаемых FAA на авиакомпании и др. организации. Нарушение было первый раз выявлено 25 марта 2008 года. Компания выполнила дополнительные работы 26 марта на парке MD-80, и FAA проверила 8 самолётов на базе авиакомпании и обнаружила, что 7 из них не соответствуют Директиве. В апреле FAA проверила 9 самолётов MD-80 компании в а/п Далласа и обнаружила, что 8 из них также не соответствуют Директиве. Авиакомпания начала останавливать самолёты, чтобы выполнить новые осмотры. Однако в несоответствии с Директивой было выполнено 14 278 пассажирских рейсов на 286 самолётах.
Источник: www.faa.gov

25 августа 2010 года Национальный комитет по безопасности на транспорте США (NTSB) информирует о выпуске рекомендаций по результатам анализа ряда авиационных происшествий и инцидентов, связанных с нелокализованными разрушениями дисков турбин авиадвигателей General Electric CF6-45/-50. Приводятся краткие данные о случаях нелокализованных отказов на самолётах Боинг 747-300 (4 июля 2008 года), DC-10F (26 марта 2009 года), 747-200F (17 декабря 2009 года) и краткие описания исследований.

Рекомендации.
A-10-98 (срочная). Немедленно потребуйте от эксплуатантов самолётов с двигателями CF6-45/-50 выполнения осмотров бороскопом лопастей турбин высокого давления через каждые 15 циклов до тех пор, пока не будет заменен на новый доработанный 3 диск турбины низкого давления, которая может создавать несбалансированные нагрузки на роторе высокого давления.
A-10-99. Потребуйте от эксплуатантов самолётов с двигателями CF6-45/-50 выполнения осмотров 3 диска турбины низкого давления флюоресцентным методом (fluorescent penetrant inspections) при каждом периодическом техобслуживании (every engine shop visit) до тех пор, пока не будет заменен на новый доработанный 3 диск турбины низкого давления, которая может создавать несбалансированные нагрузки на роторе высокого давления.
A-10-100 (срочная). Немедленно потребуйте от General Electric переконструировать 3 диск турбины низкого давления, чтобы не происходило его разрушения под действием несбалансированных нагрузок.
A-10-101. После того, как General Electric переконструирует диск 3 ступени турбины низкого давления в соответствии с рекомендацией A-10-100, потребуйте от эксплуатантов самолётов с двигателями CF6-45/-50 установить новые переконструированные диски при очередном техобслуживании.
Источник: www.ntsb.gov

25 августа 2010 года Национальный комитет по безопасности на транспорте США (NTSB) информирует о выпуске рекомендаций по результатам расследования катастрофы самолёта A300-605R,1 авиакомпании American Airlines, регистрационный номер N14053, 12 ноября 2001 года сразу после взлёта из а/п Кеннеди, Нью-Йорк. Воздушное судно при взлёте попало в спутную струю взлетевшего до него самолёта Б-747, и 2-й пилот произвёл ряд попеременных полных отклонений руля направления, после чего оторвались киль и руль направления, которые были найдены в 1 миле от места падения самолёта. Причиной катастрофы явилось превышение нагрузок на киль от созданных 2-м пилотом излишних и чрезмерных отклонений руля направления. Сопутствующим фактором явились характеристики системы путевого управления самолёта А300-600.
Аналогичное событие произошло 10 января 2008 года, когда самолёт А319 компании Air Canada, номер C-GBHZ в наборе высоты попал в спутную струю от Боинга 747. При этом произошло несколько колебаний вертикальной и поперечной перегрузок, потеряно 1000 футов высоты. Автопилот был включен, но через 3 сек после попадания в спутную струю выключен, после чего последовала серия знакопеременных воздействий на левую боковую ручку. Кроме того, регистратор параметров полёта в течение 15 сек записал три или четыре воздействия на педали (правую, затем левую). В записи боковой перегрузки имелись пики величиной от –0.46G до +0.49G, а в записи вертикальной перегрузки от –0.76G до +1.57G, крен при этом достигал 55 град. Послеполётный осмотр не выявил повреждений киля, но было определено превышение на 29% предельной нагрузки на задний узел его крепления (в катастрофе 2001 года эта нагрузка была превышена вдвое). Было определено, что нагрузки возникли не от вихревой турбулентности, а от управляющих воздействий. Самолёт должен был сам парировать возмущение с минимальной потерей высоты и перегрузками (дается краткое описание системы управления).
По результатам расследования дана рекомендация A-04-63 в адрес авиационных властей Франции обеспечить более надежную защиту от возможных резких управляющих воздействий при больших скоростях полёта. Как одну из мер, было предложено уменьшить ход педалей руля направления (pedal travel limiting unit – PTLU).
В адрес FAA даны рекомендации A-04-56 и -57:

A-04-56. Уточнить требования FAR-25 так, чтобы обеспечить безопасные характеристики управляемости по путевому каналу во всей области режимов полёта с учетом возможной высокой чувствительности педалей руля направления.
A-04-57. После установления таких требований пересмотреть конструкции существующих самолётов на их соответствие требованиям. Для тех воздушных судов, которые не будут соответствовать данным требованиям, FAA следует проверить надёжность защиты самолётов от возможных управляющих воздействий в путевом канале на всех скоростях полёта. Если такой защиты нет, необходимо потребовать доработки самолётов.

Теперь эти рекомендации адресованы Европейским авиационным властям (European Aviation Safety Agency – EASA) и им присвоены номера A-10-119 и A-10-120.
Источник: www.ntsb.gov

25 августа 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом Ан-26 авиакомпании EXIN, регистрационный номер SP-FDP. Воздушное судно выполняло грузовой рейс Таллин, Эстония – Хельсинки, Финляндия. Самолёт прекратил взлёт с ВПП 08 на большой скорости, шасси сложилось или было убрано. Самолёт упал на фюзеляж. Из 4 членов экипажа никто не пострадал.
Источник: www.aviation-safety.net
25 августа 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом Эмбрайер ERJ-145LU авиакомпании Passaredo Linhas Aereas, регистрационный номер PR-PSJ. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс Сан Пауло — Vitoria da Conquista, Бразилия. При посадке самолёт получил значительные повреждения. На борту находилось 35 человек, 2 человека получили травмы.
Источник: www.aviation-safety.net
25 августа 2010 года потерпел катастрофу самолёт Let-410UVP-E20C авиакомпании Filair, регистрационный номер 9Q-CCN. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс в а/п Bandundu. Непосредственно перед посадкой самолёт упал на деревню и полностью разрушился. Из 3 членов экипажа и 18 пассажиров выжил только один пассажир, 20 человек погибли.
Источник: www.aviation-safety.net

25 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-18-04 по самолётам Эмбрайер ERJ 170, 190-100 LR, -100 IGW, -100 STD, -200 STD, -200 LR и -200 IGW (тема «Фюзеляж»). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Была обнаружена возможность возникновения трещин в узле крепления турбины, приводимой в действие набегающим потоком (ram air turbine – RAT) в переднем отсеке (зона 124) самолёта из-за неверно демонтируемого штифта. В случае отказа турбины RAT, она не сможет вырабатывать необходимое в экстренных случаях электропитание, что может привести к ухудшению управляемости. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 29 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

25 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-17-15 по самолётам Hawker Beechcraft 390 (тема «Система электроснабжения»).
Директива требует проверки установки стартёров генератора с некоторыми серийными номерами и их замены в случае обнаружения стартёров с несоответствующими номерами. Она следует из сообщений о стартёрах с дефектными элементами, установленных на некоторых самолётах. Директива направлена на предотвращение отказов одного или двух стартёров генераторов с последующей потерей электропитания. Она вступает в силу с 29 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

25 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-18-07 по самолётам A318, A319, A320 и A321 (тема «Стабилизатор»). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
В соответствии с задачей 552007 ALI (Airworthiness Limitations Items) части 2 ALS (Airworthiness Limitations Section) был проведен специальный осмотр предварительной модификации руля высоты самолётов A318/A319/A320/A321. Было сообщено, что некоторые рули высоты сняты с самолётов, на которых они первоначально были установлены и, соответственно не прошли осмотры. Это может создать опасность разрушения рулей.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

25 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-18-01 по самолётам Эмбрайер ERJ 170 и ERJ 190 (тема «ВСУ»). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Выявлена возможность помпажа компрессора правого двигателя после того, как ВСУ начинает активно отбирать воздух на левую сторону. Наиболее критическим условием является нахождение обоих двигателей в режиме малого газа (например, на снижении) при работе ВСУ и нажатой кнопке отбора воздуха ВСУ.
В этом случае левый двигатель отказывает, клапан отбора ВСУ и клапан перекрестного отбора могут на несколько секунд находиться в открытом состоянии, что может привести к обратному давлению в правом двигателе в зависимости от давления отбора ВСУ. Это может вызвать помпаж компрессора правого двигателя и отказ двух двигателей. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

25 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-17-19 по самолётам 737-600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER (тема «Органы управления»). Она пересматривает существующую Директиву 2010-09-05, которая требует проведения на некоторых самолётах разового осмотра внутренних и внешних задних креплений управления триммерами левой и правой половин руля высоты на несоответствия и замены в случае их выявления. Для некоторых самолётов такой осмотр требовался периодически после замены механизмов на новые, произведенные Боингом.
Новая Директива требует периодических осмотров независимо от того, были или не были произведены замены. Директива следует из сообщений об отказах этих элементов конструкции, которые приводят к сильной вибрации руля высоты. Она следует также из сообщений о зазорах в этих узлах. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

24 августа 2010 года потерпел катастрофу самолёт Эмбрайер 190LR (ERJ-190-100LR) авиакомпании Henan Airlines (ранее Kunpeng Airlines), регистрационный номер B-3130. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс Харбин – Yichun, Китай. После посадки самолёт загорелся. На борту находилось 96 человек, 42 из них погибли, 3 получили серьезные травмы. По имеющимся дополнительным данным посадка производилась в условиях тумана и видимости 300 м, приземление произошло с перелётом порядка 1000 м, самолёт выкатился на 1,5 км. Длина ВПП составляет 2400 м, ширина – 45 м.
Источник: www.aviation-safety.net
24 августа 2010 года потерпел катастрофу самолёт Dornier 228-101 авиакомпании Agni Air, регистрационный номер 9N-AHE. Выполнялся внутренний регулярный пассажирский рейс AG-101 Котманду – Lukla, Непал. Из-за отказа генератора экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета, но по метеоусловиям аэропорта Котманду пошёл на запасной аэропорт Симара. Связь с самолётом была потеряна. Воздушное судно столкнулось с горами в 18 милях юго-юго-западнее Котманду на отметке 9000 фут. На борту находилось 14 человек, все погибли.
Источник: www.aviation-safety.net
22 августа 2010 года авиакомпания Qantas, Австралия остановила эксплуатацию 5-ти из 21 своих самолётов DHC-8-400Q из-за обнаруженных трещин в основных стойках шасси. Осмотры проводились в соответствии с двумя действующими Директивами лётной годности, выпущенными 10 и 16 августа 2010 года. В июле 2009 года из-за аналогичной трещины произошло авиационное происшествие со шведским самолётом DHC-6 Twin Otter.
Источник: www.aviation-safety.net

18 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-17-07 по самолётам A330-223, -321, -322 и -323 (тема «Силовая установка»).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Во время выполнения работ по выявлению повреждений в соответствии с Руководством самолёта Часть 2 (Damage Tolerant – Airworthiness Limitation Item task 712106-01-01) методом флуоресцентного контроля (Fluorescent Penetrant Inspection – FPI) эксплуатант обнаружил трещину в верхней части гантельного перехода на одном из болтов переднего крепления двигателя Pratt & Whitney. Это может привести к неспособности выдержать действующие нагрузки, разрушению крепления двигателя и отрыву двигателя в полёте.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

18 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-17-05 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800 и -900 (тема «Топливная система»).
Директива требует замены реле P91 и P92 на панели подкачивающих и автономных насосов (fuel boost and override pumps) на улучшенные, имеющие функцию прерывания наземных отказов (ground fault interrupter – GFI), или установку универсальных прерывателей (universal fault interrupters – UFI) в соответствии с дополнительным сертификатом типа. Директива следует из авторских осмотров топливной системы разработчиком. Она направлена на предотвращение электрических искр в насосах и внутри баков, что в сочетании с легковоспламеняемыми парами топлива может привести к взрыву баков. Она вступает в силу с 22 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

18 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-17-02 по самолётам A330-201, -202, -203, — 223, -243, -301, -302, -303, -321, -322, -323, -341, -342 и -343, A340-211, -212, -213, -311, -312 и -313, A340-541 и -642 (тема «Навигационная система»).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
В последнее время получен ряд сообщений о потерях быстро разъединяемых соединений (loose pneumatic quick-disconnect unions) в трубках Пито фирмы Goodrich серийный номер (part number) 0851HL. Возможно, это связано с производством, исследование по выявлению основной причины продолжается.
Если это не устранить, то возможно образование утечки воздуха, ошибочные измерения давления и неверные значения скорости и числа М, подаваемые в компьютер воздушных сигналов. Это может привести к ошибочным данным на дисплеях экипажа. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния.
Она вступает в силу с 22 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

18 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-11 по самолётам MD-90-30 (тема «Крыло»).
Директива требует осмотров по выявлению коррозии в креплении цилиндра уборки основного шасси (MLG) на цапфе крепления MLG, и при необходимости корректирующих действий, замены кадмиевых втулок и подшипников в креплении цилиндра уборки шасси. Директива следует из сообщений об отказе устройства крепления цилиндра уборки шасси при выпуске шасси с повреждённой гидросистемой. Директива направлена на предотвращение повреждения и потери прочности этого элемента конструкции. Она вступает в силу с 22 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

18 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-17-04 по самолётам A380-800 (тема «Крыло»).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
На отклоняемом носке (Droop Nose – DN) 1 крыла, на основном кронштейне бокового крепления (master sidestay bracket) внутренней секции предкрылков, была обнаружена трещина. В случае разрушения основного кронштейна вспомогательный кронштейн выдерживает предельные, но не разрушающие нагрузки. Это может приводить к нарушению прочности этой области крыла.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 сентября 2010 года. Комментарии по этой Директиве могут быть даны до 4 октября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

18 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-17-03 по самолётам Боинг 767-300 (тема «Топливная система»).
Директива требует замены зажима пучка проводов и установки тетрафлуороэтиленового (tetrafluoroethylene – TFE 2X) рукава. Директива следует из результатов авторского осмотра работы системы разработчиком. Она направлена на устранение истирания пучка проводов, что может привести к короткому замыканию и возможному возгоранию в центральном вспомогательном топливном баке.
Она вступает в силу со 2 сентября 2010 года. Комментарии по этой Директиве могут быть даны до 4 октября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

16 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) 2009-NM-083-AD по Извещению о предполагаемом пересмотре правил (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолётов транспортной категории и двигателей при полётах в условиях обледенения. Это касается обледенения при наличии больших переохлажденных капель, смешанных фаз и ледяных кристаллов. По просьбе Бомбардье и Turbomeca Groupe SAFRAN изменены сроки обсуждения и предоставления комментариев по данному изменению требований (до 29 сентября 2010 года).
Источник: www.faa.gov

16 августа 2010 года потерпел катастрофу самолёт Б-737-73V авиакомпании AIRES Colombia, регистрационный номер HK-4682. Выполнялся внутренний регулярный пассажирский рейс 8250 Богота – San Andres Island, Колумбия. При посадке на ВПП 06 (длина 2380 м, ширина – 36 м) в штормовых условиях самолёт приземлился до ВПП и разрушился. На борту находился 121 пассажир и 6 членов экипажа, умер 1 пассажир, 114 получили травмы различной степени тяжести.
Источник: www.aviation-safety.net

13 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-13 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, C4-605R Variant F (вместе обозначаемые A300-600) и A310 (тема «Стабилизатор»).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
На руле направления эксплуатирующихся самолётов A319 и A321 визуально были обнаружены повреждения поверхности. Исследование показало, что эти области переделывались, и соответственно было произведено повторное соединение обшивки и сотового наполнения. Такие переделки выполнялись на самолётах А310 и А300. Это может приводить к нарушению прочности руля направления.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-10 по самолётам BAE Avro 146-RJ и BAe 146 (тема «Крыло»).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Была выявлена потенциальная проблема взаимозамены креплений крыла на самолётах BAe 146 и AVRO 146-RJ при техобслуживании. Некоторые эксплуатанты ошибочно считают, что эти части взаимозаменяемы. Недостаток в том, что установка более короткого или длинного крепления ведет к местным напряжениям конструкции на элементах крыла и фюзеляжа. Если дефект не устранить, то он может привести к ухудшению прочностных характеристик соединения крыло-фюзеляж.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-09 по самолётам BAe 146-100A и -200A (тема «Органы управления»).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Получено два сообщения о проблемах с рычагом выпуска воздушных тормозов в режимах выпуска воздушного тормоза и спойлеров. Спойлеры на самолётах BAe 146 и Avro 146-RJ предназначены для воздушного торможения при посадке и уменьшения подъемной силы с целью получения большей эффективности тормозов. Эффект торможения и инерциальных нагрузок при посадке может вызвать самопроизвольное перемещение рычага, приводящее к уборке спойлеров на пробеге после посадки. Это может увеличить дистанцию посадки и привести к выкатыванию самолёта за ВПП.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-12 по самолётам Боинг 777-200LR и -300ER с двигателями GE90-100 (тема «Сопло двигателя»).
Директива требует замены крепежа изоляционной обшивки нижнего заднего капота механизма реверса тяги. Она также требует осмотра трубки отвода масла на задней раме турбины двигателя на предмет повреждения и, при необходимости, замены. Директива следует из выявленных неудовлетворительных зазоров и, как следствие, соприкосновения между этой трубкой и болтом на заднем капоте реверса тяги. Директива направлена на предотвращение повреждения и возможной потери масла, что может привести к выключению двигателя в полёте. Она вступает в силу с 30 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

А319-111 а/к «Азербайджанские авиалинии», регистрационный номер 4K-AZ0412 августа 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом А319-111 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии», регистрационный номер 4K-AZ04. Воздушное судно выполняло международный регулярный пассажирский рейс AHY075 Баку – Стамбул. При посадке самолёт выкатился за ВПП, в результате чего сложилось шасси. На борту находилось 8 членов экипажа и 119 пассажиров, никто не пострадал.

Источник: www.aviation-safety.net

5 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-06 по самолётам Боинг 737-300, -400, -500, -600, -700 и -800 (тема «Кислородная система»).
Директива требует осмотра и проверки серийного номера гибкой трубки низкого давления кислородной системы экипажа, установленной под боксами хранения кислородных масок у приборной доски и, при необходимости, замены на новую токонепроводящую трубку. Она следует из сообщений о возгораниях этих трубок при коротком замыкании в панели переключения аудиосистемы. Директива направлена на предотвращение электротока через эти трубки, который может привести к появлению запаха или возгоранию, вызвать утечку в кислородной системе, запах или пожар. Она вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

5 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-05 по самолётам Боинг 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747-400, 747-400D, 747-400F, 747SR и 747SP (тема «Кислородная система»).
Директива требует осмотра и проверки серийного номера гибкой трубки низкого давления кислородной системы экипажа, установленной под боксами хранения кислородных масок у приборной доски и, при необходимости, замены на новую токонепроводящую трубку. Она следует из сообщений о возгораниях этих трубок при коротком замыкании в панели переключения аудиосистемы. Директива направлена на предотвращение электротока через эти трубки, который может привести к появлению запаха или возгоранию, вызвать утечку в кислородной системе, запах или пожар. Она вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

5 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-04 по самолётам Боинг 767-200, -300 и -300F (тема «Кислородная система»).
Директива требует осмотра и проверки серийного номера гибкой трубки низкого давления кислородной системы экипажа, установленной под боксами хранения кислородных масок у приборной доски и, при необходимости, замены на новую токонепроводящую трубку. Она следует из сообщений о возгораниях этих трубок при коротком замыкании в панели переключения аудиосистемы. Директива направлена на предотвращение электротока через эти трубки, который может привести к появлению запаха или возгоранию, вызвать утечку в кислородной системе, запах или пожар. Она вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

5 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-16-03 по самолётам MD-11 и MD-11F с двигателями General Electric CF6-80C2 (тема «Защита от обледенения и дождя»).
Директива требует пересмотра Руководства по лётной эксплуатации и введение в него указаний экипажу по использованию некоторых процедур при снижении в условиях обледенения. Она следует из сообщений о выключениях двигателей, в том числе двойных отключениях в условиях кристаллов льда. Директива направлена на обеспечение правильности действий экипажа в условиях обледенения. Двойное отключение двигателей может привести к невозможности повторного их запуска и вынужденной посадке самолёта. Директива вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

5 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-16-01 по самолётам Эмбрайер EMB-135ER, -135KE, -135KL и -135LR, EMB-145, -145ER, -145MR, -145LR, -145XR, -145MP и -145EP (тема «Топливная система»).
ДЛГ пересматривает существующую Директиву 2008-13-14, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Предыдущая Директива Бразильских авиационных властей 2007-08-02, вступившая в силу 27 сентября 2007 года описывала небезопасное условие следующим образом.
Переоценка топливной системы, выполненная в соответствии с требованиями Special Federal Aviation Regulation No. 88, требует включения новых задач технического обслуживания в разделы ограничений управления критическими элементами конструкции (Critical Design Configuration Control Limitations – CDCCL) и ограничений топливной системы (Fuel System Limitations – FSL) для предотвращения возгораний в топливной системе.
Новая Директива Бразильских авиационных властей 2009-08-03, вступившая в силу 20 августа 2009 года описывала небезопасное условие следующим образом.
Переоценка топливной системы, выполненная в соответствии с требованиями Special Federal Aviation Regulation No. 88, показала, что для предотвращения существования или появления возможных источников возгорания в топливных баках необходимы дополнительное техобслуживание и осмотры.
Директива AD 2010-16-01 вводит AD 2009-08-03 и направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 сентября 2010 года.
Источник: www.faa.gov

5 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2009-15-16 R1 по самолётам Макдоннелл Дуглас DC-9-10, DC-9-30, DC-9-81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83), DC-9-87 (MD-87), MD-88 и MD-90-30, оборудованных дверьми в соответствии с сертификатом типа (Supplemental Type Certificate) ST02463AT.
ДЛГ пересматривает существующую Директиву 2009-15-16, применимую к тем же самолётам и требовавшую доработки дверей. Директива вызвана сообщением о дефектности некоторых элементов двери и направлена на предотвращение отказов этих элементов, которые могут вызывать ухудшение безопасности полётов. Она вступает в силу с 5 сентября 2010 года для всех эксплуатантов за исключением тех, которые уже сделали это в соответствии с Директивой AD 2009-15-16 от 15 июля 2009 года.
Источник: www.faa.gov

2 августа 2010 года в 21 ч 19 м московского времени, в аэропорту Игарка, произошло авиационное происшествие с самолётом Ан-24 RA-46524, принадлежащего авиакомпании «Катэкавиа», Красноярского МТУ ВТ ФАВТ.
При заходе на посадку воздушное судно столкнулось с земной поверхностью, разрушилось и частично сгорело. На борту находились 11 пассажиров и 4 члена экипажа, 11 пассажиров и один член экипажа погибли, трое членов экипажа госпитализированы.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

29 июля 2010 года Нижняя палата Конгресса США при единогласном голосовании приняла новый законопроект в области обеспечения безопасности полётов.
Положения будущего закона заставят авиакомпании нанимать более опытных пилотов, внимательнее изучать их предыдущую профессиональную деятельность и обеспечивать им более качественное обучение. Законопроект предусматривает ответственность Федеральной авиационной администрации США за пересмотр правил в отношении рабочего времени пилотов.
Причиной начала работы над новым законопроектом явилась катастрофа регионального самолёта авиакомпании Continental Airlines около Баффало, произошедшая 12 февраля 2009 года. Тогда погибли все 49 человек, находившиеся в самолёте, и один человек на земле.
Источник: www.aviasafety.ru

28 июля 2010 года потерпел катастрофу самолёт Макдоннелл Дуглас C-17A Globemaster III вооруженных сил США. Выполнялся тренировочный полет в районе Анкориджа, США с 4 человеками на борту, все погибли. Самолёт разбился и сгорел в 2-х милях от ВПП.
Источник: www.aviation-safety.net

28 июля 2010 года потерпел катастрофу вертолёт Ми-17 Иракских вооруженных сил. Катастрофа произошла примерно в 110 км к югу от Багдада в условиях песчаной бури. Погибли все 5 находящихся на борту человек.
Источник: www.aviation-safety.net

28 июля 2010 года потерпел катастрофу самолёт А321-231 авиакомпании Airbluе, регистрационный номер AP-BJB. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный рейс Карачи – Исламабад, Пакистан. При заходе на посадку самолёт столкнулся с горами Margalla Hills. Все находившиеся на борту 6 членов экипажа и 146 пассажиров погибли.
Источник: www.aviation-safety.net

27 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупреждение по безопасности полётов для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO) № 10014 по вопросу выполненных фирмой «US Aircraft Instruments» работ по техническому обслуживанию.
SAFO информирует владельцев и эксплуатантов воздушных судов, выполнявших работы по техническому обслуживанию на фирме «US Aircraft Instruments» в период с апреля 1998 по 9 июля 2009 года, о возможных проблемах с лётной годностью, связанных с данной работой. Инспекции FAA в 2009 году выявили, что на фирме неправильно проводили калибровку инструмента, используемого при сертификации, работы выполнялись на низком уровне, не использовались последние технические данные, фальсифицировались записи о калибровке.
Источник: www.faa.gov

27 июля 2010 года произошло авиационное происшествие самолёта Макдоннелл Дуглас MD-11 авиакомпании Lufthansa Cargo регистрационный номер D-ALCQ. Воздушное судно выполняло грузовой рейс Франкфурт, Германия – Riyadh-King Khalid International Airport, Саудовская Аравия с 80 т груза. При посадке на ВПП 33L/15R (4200 м длиной, покрытие асфальтовое) самолёт разбился и загорелся. Два находившихся на борту члена экипажа не пострадали.
Источник: www.aviation-safety.net

27 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-15-08 по самолётам Боинг 737-100, -200, -200C, -300, -400, и -500 по теме «Крыло».
Она пересматривает существующую Директиву 2003-24-08, которая требовала периодических осмотров на выявление трещин, выработки или коррозии на валу средней каретки левой и правой внешней секции закрылков (carriage spindle of the left and right outboard mid-flaps). Она также требовала осмотра зазоров этих элементов.
Новая Директива требует проверки диаметров этих валов в трёх местах, а также замены валов при достижении ими максимального срока службы. Она следует из сообщений о трещинах от коррозии под нагрузкой и точечной коррозии вдоль вала и по его диаметру.
Директива направлена на выявление и устранение трещин, которые могут привести к несимметричному положению закрылков с последующей потерей управляемости самолёта. Она вступает в силу с 31 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

26 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) сообщает, что авиационная общественность всего мира собралась в Oshkosh, шт. Висконсин на праздник первого полёта. Т.к. целью FAA является снижение числа катастроф, её участие в данном событии дает возможность обратить особое внимание на безопасность полётов авиации общего назначения. Хотя число таких событий снизилось за последний год на 8%, к июню 2010 года в катастрофах погибло 303 человека. Необходим дальнейший прогресс. Существенное достижение было достигнуто в области образования пилотов и осмотрительности, современные технологии дали пилотам новые возможности по обеспечению безопасности полётов. За последние три года на 50% уменьшилось число авиационных происшествий, связанных со столкновением с землёй в управляемом полёте (Controlled Flight Into Terrain – CFIT). Число потерь управления в полёте, при заходе на посадку и посадке снизилось на 25%. Число катастроф по фактору метеоусловий снизилось за 3 года на 40%, а в ночных условиях на 25%.
В последнее время внимание обращено на безопасность полётов самолётов частной постройки. Число происшествий с этими самолётами растет, и достигло 24% от всех катастроф АОН. В связи с этим FAA создало бюро по обеспечению полётов таких воздушных судов (Amateur-Built Flight Standardization Board), проводит изучение происшествий и инцидентов с ними с целью выработки стратегических направлений по обеспечению снижения аварийности.
Источник: www.faa.gov

23 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD2010-15-09 по самолёту Эмбрайер EMB-500 по теме «Защита от обледенения и дождя».
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Обнаружено, что возможно отключение обогрева датчиков системы воздушных сигналов СВС (Air Data System – ADS) из-за неправильной логики автоматиики, когда кнопка ADS/AOA находится в положении «AUTO». При этом срабатывает сигнализация с выдачей ряда предупреждающих сообщений экипажу:

— DC BUS 1 OFF на дисплее экипажа (Crew Alerting System – CAS) в сочетании с STBY HTR FAIL (что означает потерю питания на шине DC BUS 1); или
— EMER BUS OFF на дисплее CAS (что означает потерю питания на аварийной шине EMERGENCY BUS); или
— ELEC EMERGENCY на дисплее CAS (что означает переход на аварийное питание, Electrical Emergency).

Отказ обогрева датчиков СВС может вызвать накопление на них льда, что в свою очередь может привести к выдаче экипажу ошибочных значений параметров полёта. Т.к. такие ситуации могут происходить на других самолётах данного типа и оказывать влияние на безопасность полётов, требуются незамедлительные корректирующие действия. Директива вступает в силу с 12 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

22 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-15-02 по самолётам A330-200 и -300, A340-200, -300, -500 и -600 по теме «Рычаги управления».
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
В авиакомпаниях, эксплуатирующих самолёты Эрбас в полётах на дальние расстояния, выявлено несколько случаев коррозии и повреждения ведомого вала (Down Drive Shafts – DDS) между редуктором (Down Drive Gear Box – DDGB) и редуктором привода (Input Gear Box – IPGB) на всех 10 направляющих закрылках. Исследование показало, что коррозия и износ из-за отсутствия смазки в шлицевых соединениях могут вызывать рассоединение ведомого вала DDS, что приводит к свободному перемещению закрылков, потенциально приводящему к асимметрии самолёта и даже к отрыву закрылка.
Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 26 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

22 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-14-14 по самолётам Эмбрайер ERJ 170 и ERJ 190 по теме «Пневмосистема».
ДЛГ пересматривает существующую Директиву, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Обнаружилась возможность непреднамеренного отключения двигателя в полёте из-за невозможности закрытия обратного клапана низкого давления (low pressure check valves – LPCV) вследствие износа, что говорит о возможности отказа датчиков на двух двигателях. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 26 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

22 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-18 по самолётам Боинг 767-200, -300 и -300F по теме «Гондолы и пилоны».
Директива пересматривает существующую Директиву, требующую периодических осмотров на выявление несоответствий в отверстиях 8 самого заднего крепления в горизонтальных хвостовиках фитингов средних лонжеронов пилонов (8 aft-most fastener holes in the horizontal tangs of the midspar fitting of the strut) и соответствующих корректирующих действий. Она также требует периодических осмотров на выявление трещин в угольнике, закрывающем два задних крепления, соответствующих исследований и действий. Существующая Директива определяет также оптимальные действия для прекращения периодических осмотров.
Новая Директива уменьшает периодичность осмотров. Она следует из сообщений об обнаружении трещин в данных местах конструкции. Директива направлена на выявление и устранение трещин в конструкции пилона, что может уменьшить его прочность и привести к отрыву пилона и двигателя. Она вступает в силу с 6 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

21 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) дала указание 138 эксплуатантам самолётов Боинг 767 уменьшить число полётов до первого осмотра пилонов, установленных Директивой лётной годности 22 сентября 2005 года в 10000, до 8000. Это относится к эксплуатантам самолётов с первичной конструкцией пилонов.
Источник: www.faa.gov

21 июля 2010 года в 01 ч 32 м московского времени, в аэропорту Кепервеем (Чукотский АО), произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолётом Ан-12 RA-11376, принадлежащего КГУП «Хабаровские авиалинии», Дальневосточного МТУ ВТ ФАВТ.
В процессе взлёта произошло выкатывание за пределы ГВПП на боковую полосу безопасности на удаление 80 метров от ВПП. Пострадавших нет. На борту находилось 8 членов экипажа и 1 сопровождающий. Загрузка на самолёте отсутствовала. Воздушное судно получило значительные повреждения.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

21 июля 2010 года IATA сообщила о выпуске информационного бюллетеня своего комитета по безопасности полётов (Safety, Operations and Infrastructure – SO&I;) Flight Bag за июль 2010 года. Бюллетень содержит информацию о 66-м годовом общем собрании, проведённом в Берлине. Сообщается также о новых инициативах комитета по безопасности полётов IATA (SO&I;). В частности информируется о работе системы обмена данными по безопасности полётов и их анализе (IATA Safety Trend Evaluation Analysis & Data Exchange System – STEADES), а также о подключении к ней 105 авиакомпаний мира, в том числе Украины.
На майской сессии по обзору инцидентов IATA (IATA Incident Review Meeting – IRM) было решено, что аналитические материалы системы STEADES будут рассматриваться на следующих сессиях, а также дважды в год. Решено уделять больше внимания информации системы STEADES. Например, были выявлены трудности системы УВД в некоторых аэропортах, в том числе Мадриде, Маниле, Мумбаи. Рекомендовано сообщать в систему обо всех проблемах в этих аэропортах.
Источник: www.iata.org

13 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-19 по самолётам A330-200 и -300, а также A340-200, -300, -500 и -600 по теме «Противопожарная защита».
Директива, следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
В нескольких случаях происходило закупоривание в абсорбирующем воду фильтроэлементе P/N QA06123. Закупоривание образовывали частицы углеродных картриджей и предохранительной диафрагмы галоновых баллонов. Абсорбирующий воду фильтроэлемент P/N QA06123 является частью спаренного фильтроагрегата, установленного также в системе измерения потоков (Flow Metering System – FMS) системы пожаротушения в грузовом отсеке, используемой на самолётах A330 и A340. Закупоривание фильтроэлемента может привести к уменьшению потока галлона, что приведёт к снижению концентрации огнегасящего вещества. При возникновении пожара это может вызвать его неконтролируемое распространение. Директива направлена на предотвращение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-17 по самолётам Боинг 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747-400, 747SR и 747SP по теме «Фюзеляж».
Директива требует периодических детальных осмотров надкрыльевой внутренней стенки лонжерона (overwing intercostal web) и соответствующих исследований и корректирующих действий. Она следует из сообщений о трещинах в указанном элементе конструкции. Директива направлена на выявление и ремонт таких трещин, рост которых может привести к разгерметизации кабины. Она вступает в силу с 17 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-16 по самолёту Бомбардье DHC-8-400, -401 и -402 по теме «Гидравлическая система».
Она пересматривает существующую Директиву 2008-17-06, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Было получено несколько сообщений о потери жидкости из гидросистемы №2 вследствие превышения скорости гидроусилителя (Power transfer unit – PTU), что приводило к росту давления и повышенному расходу жидкости гидросистемы №1. В одном случае логика управления гидросистемы не отключила PTU, и режим превышения скорости сохранился, что привело к срабатыванию предупреждения No.1 HYD FLUID HOT. Такое небезопасное состояние возможно на гидросистемах 1 и 2, что может привести к потере важных для обеспечения безопасности полётов функций. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-14-13 по самолёту Боинг 777 по теме «Крыло».
Директива требует осмотра болта, гайки и стопора системы перемещения предкрылков на выявление наличия заданных допусков выдвижения болта из гайки, правильности их установки и необходимых исследований и корректирующих действий. Для некоторых самолетов Директива требует дополнительных осмотров элементов навески предкрылков. ДЛГ следует из сообщения об отверстии в стенке контейнера секции №12 предкрылков из-за потери ограничителя выдвижения болта. Это может привести к образованию течи топлива при выходе на упор системы дренажа топлива и соответственно к пожару. Директива вступает в силу с 17 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-11 по самолёту Бомбардье DHC-8-400 по теме «Шасси».
Директива, следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Некоторые элементы основного шасси при сертификационных испытаниях получили преждевременные разрушения. В разделы ограничений по поддержанию лётной годности Руководства по технической эксплуатации включены изменения запасов на безопасность элементов шасси, отказы которых оказывают негативное влияние на прочностные характеристики основных стоек шасси. Директива вступает в силу с 17 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-10-06 по самолётам A330-200 и -300, а также A340-200, -300, -500 и -600 по теме «Система электроснабжения».
Она пересматривает существующую Директиву 2007-18-04, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
На самолёте А330 произошли нелокализованные отказы генератора ВСУ на земле. Такие же ВСУ стоят на самолётах А330, 340. Предварительные исследования подтвердили, что аналогичные отказы приводили к разрушению отсека ВСУ, а в одном случае к разрушению стабилизатора. Разлет осколков ВСУ может привести к разрушению противопожарной перегородки и нарушению ее способности противостоять распространению огня. Хотя основная причина еще не определена, исследование показало, что к нелокализованному отказу ведет разрушение подшипника привода (Drive End Bearing – DEB). Очевидно, что отказ подшипника происходит не мгновенно, на ранних стадиях разрушения могут появляться мелкие осколки. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

Боинг 737-500 авиакомпании Continental AirlinesРАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
6 июля 2010 года опубликованы выдержки из окончательного отчета по расследованию авиационного происшествия самолёта Боинг 737-500 авиакомпании Continental Airlines при прекращении взлёта 20.12.2008 в а/п Денвер.
На борту находилось 5 членов экипажа и 110 пассажиров. Командир и 5 пассажиров получили тяжелые травмы, остальные не пострадали.
Причиной происшествия стало прекращение отклонения руля направления командиром, которое было необходимо для поддержания путевого управления. За 4 секунды до этого самолёт сошел с ВПП вследствие сильного бокового порыва ветра, превышающего ограничения пилота по условиям его подготовки и опыта.
Сопутствующими факторами явились недостатки системы УВД, которая не требовала и не помогала в доведении метеоинформации до диспетчеров и пилотов, а также недостаточную подготовку пилотов к посадкам с боковым ветром.
Источник: www.aviation-safety.net

6 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $168,000 на фирму «D & M Custom Injection Molding Corp. of Burlington, Ill», осуществляющую деятельность под наименованием «D & M Plastics» за преднамеренные нарушения требований Минтранса к опасным материалам.
Фирма предложила компании «Federal Express» перевести груз бездымных сигарет, содержащий воспламеняемые вещества и литиевые аккумуляторы, без соответствующей упаковки. В полёте при заходе на посадку сработала сигнализация о пожаре. Экипаж включил систему пожаротушения, совершил посадку и зарулил на стоянку. Пожар был потушен пожарной командой аэропорта. Выяснилось, что пожар начался с возгорания литиевой батареи. Груз не был должным образом упакован, помечен, описан, классифицирован в соответствии с требованиями.
Фирма имеет 30 дней для ответа FAA.
Источник: www.faa.gov

6 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупреждение по безопасности полётов для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO) № 10013 по вопросу путаницы в обозначении магнето TCM/Bendix D-2000/D-2200.
Было выявлено:
На корпусе магнето D-2000 дополнительно были сделаны 2 отверстия и установлены болты крепления обмотки, что сделало его схожим с корпусом нового магнето D-3000.
Трафареты на корпусе некоторых магнето D-2000 ошибочно идентифицируют их как D-3000.
По магнето D-2000/D2200 были выпущены Директивы лётной годности AD 78-18-04 для предотвращения потери искры и AD 80-17-14 для контроля деформации. Корпус магнето D-3000 был усовершенствован, в частности, усилен для предотвращения деформации. Корпус D-2000 не усилен.
Причина путаницы в обозначениях не выявлена, однако важно, чтобы технический персонал знал о таком различии в обозначениях и учитывал это в работе.
Источник: www.faa.gov

6 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупреждение по безопасности полётов для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO) № 10012 по вопросу возможной неправильной интерпретации термина «минимальная потеря высоты» («Minimal Loss of Altitude») стандарта Practical Test Standards (PTS) Language.
Цель: Предупреждение – пояснить принципы определения критерия приближения к режиму сваливания в стандарте Airline Transport Pilot PTS.
Обсуждение: Обзор программ тренировок на срабатывание толкателя штурвала показал некоторые несоответствия практического применения термина «минимальная потеря высоты». В частности, отдельные программы неправильно акцентируют внимание на поддержание высоты при выводе или произвольно в качестве критерия назначается заранее определенное значение высоты (в футах).
Термин «минимальная потеря высоты» предназначен для того, чтобы учесть многие переменные, которые могут влиять на потерю высоты при плавном выводе из режима приближения к сваливанию. Эти переменные могут включать, но не ограничиваться следующими:

Высота ввода в режим Угол крена
Масса самолёта Конфигурация самолёта
Барометрическая высота

Уменьшение угла атаки, требуемое для начала вывода ведёт к уменьшению высоты. Потеря высоты зависит от внешних условий. Эксплуатанты и тренировочные центры должны убедиться, что нельзя заранее задавать величину потери высоты.
Источник: www.faa.gov
5 июля 2010 года потерпел катастрофу самолёт Ан-2 авиакомпании Fortele Aeriene Romanую. При взлёте самолёт упал в конце ВПП. На борту находилось 4 члена экипажа и 10 парашютистов. Погибли все, кроме 2-х парашютистов.
Источник: www.aviation-safety.net

2 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-10 по самолёту Боинг 747-100, — 200B и -200F. Она пересматривает Директиву 94-17-01.
Существующая Директива требует проведения осмотров для выявления трещин в верхнем ряду отверстий замков соединений внахлест обшивки нижней половины двухпалубного фюзеляжа и, при необходимости, ремонта.
Новая Директива уменьшает максимальные интервалы осмотров после ремонта. Она следует из сообщений об обнаружении трещин на отремонтированных самолётах. Директива направлена на выявление и недопущение опасных усталостных трещин в продольных соединениях обшивки в нижней части фюзеляжа, которые могут привести к взрывной декомпрессии самолёта и невозможности выдержать безопасные запасы по нагрузкам. Она вступает в силу с 6 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

2 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-14-08 по самолёту Боинг 747-400, 747- 400D и 747-400F.
Директива требует установки новых реле контроля насосов и времен запаздывания, проведения необходимых исследований и, при необходимости, корректирующих действий. Она требует также замены проводки к топливным насосам для принудительного сброса топлива центрального и основного топливного баков, установки новых реле и проводки к топливным насосам для принудительного сброса топлива в горизонтальном стабилизаторе. Директива также требует пересмотра программ ТО с учётом ограничений по поддержанию лётной годности (Airworthiness Limitation), пункты No. 28-AWL-24 и No. 28-AWL- 26. Для некоторых самолётов Директива требует установки автоматических систем отключения топливных насосов для принудительного сброса топлива в горизонтальном стабилизаторе, установки нового программного обеспечения интегрированной системе дисплея.
ДЛГ следует из обзора топливной системы разработчиком. Директива направлена на предотвращение самопроизвольного срабатывания насосов сброса топлива, которое может привести к перегреву, электрической дуге и возгоранию внутри топливного бака. При сочетании с другими факторами возможен взрыв топливных баков и гибель самолёта. Она вступает в силу с 6 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

2 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-14-09 по самолёту Боинг 747-100B, 747-200B, 747-200F, 747-300, 747-400, 747-400F и 747SP с двигателями Rolls-Royce RB211-524.
Директива требует периодических осмотров высокочастотным методом передней и задней сторон хорды переднего лонжерона пилона (the strut front spar chord) на выявление трещин и повреждений в каждом пилоне. Директива следует из сообщений о трещинах и разрушениях в узлах соединения гондолы и пилона. ДЛГ направлена на предотвращение повреждений, которые могут привести к нарушению прочности и потере пилона и двигателя самолёта. Она вступает в силу с 19 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-07 по самолёту Боинг 747. Она пересматривает существующую Директиву, которая требует периодических осмотров шпангоута в сечении фюзеляжа 2598 и, при необходимости, корректирующих действий. Директива также требует модификацию, которая позволяет прекратить осмотры и изменение осмотров в модифицированной области.
Новая Директива продолжает требовать тех же действий с использованием эксплуатационной информации. Для некоторых самолётов Директива требует новых периодических осмотров, промежуточной модификации и измененных осмотров после промежуточных действий. Для некоторых самолётов Директива требует замены ранее заменённых задних внутренних хорд и повторной установки модификаций, позволяющих прекратить осмотры. Для воздушных судов, конвертированных в конфигурацию грузового самолёта 747-400 (large cargo freighter – LCF), новая Директива уменьшает допуски и интервалы некоторых осмотров. Для всех самолётов новая Директива требует осмотров верхних задних внешних хорд и диагональной расчалки фитингов, фланцев и тяг (diagonal brace attachment fittings, flanges, and rods).
Директива следует из сообщений о треснувших задних внутренних хордах после ряда работ, выполненных в соответствии с действующей Директивой. Новая Директива направлена на предотвращение усталостных трещин в конструкции шпангоута, которые могут приводить к снижению прочностных характеристик стабилизатора и потере управляемости самолёта. Она вступает в силу с 5 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-06 по самолётам Боинг 737-200, -300, -400 и -500. Она пересматривает существующую Директиву 2008-06-24, которая требует осмотра для определения разработчика и даты производства кислородных масок для пассажирского салона, в туалете, для бортпроводников, корректирующих действий при необходимости или других действий.
Новая Директива расширяет применимость существующей Директивы. Она следует из фактов, указывающих на то, что и другие самолёты могут иметь такие же небезопасные состояния. Директива направлена на предотвращение повреждений кислородных масок, которые будут препятствовать поступлению кислорода.
Она вступает в силу с 5 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-05 по самолёту Бомбардье CL-600-1A11 (CL- 600), CL-600-2A12 (CL-601), CL-600-2B16 (CL-601-3A, CL-601-3R и CL- 604 Variants (включая CL-605 Marketing Variant).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
На самолёте CL-600-2B19 (CRJ) произошло семь случаев разрушения наконечника или колпачной гайки гидравлического аккумулятора, что приводило к отказу соответствующей гидросистемы и сильному ударному воздействию на систему и конструкцию. Был проведен детальный анализ систем и конструкции на линии возможной траектории оторвавшейся гайки для каждого аккумулятора. Определено, что наихудшим будет отказ одной из гаек, приводящей к ударному разрушению гидросистем №2 и №3 с последующим отказом управления тормозами и носовыми колёсами, что потенциально опасно при выкатывании с ВПП.
Директива требует необходимых действий по устранению данного небезопасного состояния. Она вступает в силу с 5 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-04 по самолётам A330-243, -341, -342 и -343; A340-541 и -642 с двигателями Rolls-Royce Trent 500 и Trent 700.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Испытания с очевидностью показали, что момент натяжения передних и задних болтов крепления двигателей Rolls-Royce Trent 500 и Trent 700 выше предусмотренных конструкцией. Болты удерживают шайбы, а шайбы в свою очередь удерживают в заданном положении вертикальные штифты. Из-за излишней затяжки болты могут разрушаться и теряться, что приведет к потере штифтов и возможно к отсоединению двигателей.
Директива требует действий по устранению данного небезопасного состояния. Она вступает в силу с 5 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-02 по самолёту Бомбардье CL-600-2B16 (CL- 604 Variant).
Директива, следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Получены сообщения о двух случаях возникновения трещин на «сухом» воздушном генераторе (air driven generator – ADG) (Hamilton Sundstrand part number in the 761339) самолёта CL-600-2B19 в задней области подкоса и его ниши. Такой же генератор установлен на самолёте CL-600-2B16 (CL-604). Исследование показало, что трещина возникает в месте, где толщина стенки корпуса меньше заданной из-за отклонений при производстве одной из партий генераторов. Разрушение и отделение ADG может привести к повреждению конструкции или к потере гидропитания элементов управления.
Директива требует действий по устранению данного небезопасного состояния. Она вступает в силу с 5 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-01 по самолётам Боинг 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747-400, 747-400F, 747SR и 747SP.
Директива требует переработки или замены трубопроводки системы контроля внешних условий (environmental control system – ECS). Она следует из сообщений об обнаружении трубок системы ECS со сгоревшей Boeing Material Specification (BMS) 8-39 полиуритановой изоляцией.
Предлагаемая Директива следует из доклада разработчика воздушного судна, что на самолёты установлены системами ECS с трубопроводами, использующими изоляцию из BMS 8-39 полиуритана, материала, противопожарные свойства которого ухудшаются со временем. Директива направлена на предотвращение возникновения электрической дуги из-за возгорания BMS 8-39 полиуритановой изоляции трубок ECS. Это может привести к небольшому пожару и его распространению. Она вступает в силу с 5 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-13-12 по самолётам Боинг 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747-400, 747-400D, 747-400F, 747SR и 747SP.
Директива требует замены реле контроля мощности насосов в основном топливном баке, насосах аварийного сброса топлива, насоса продувки бака на новые реле, имеющие свойство наземного прерывания отказа (ground fault interrupt – GFI feature).
Директива также требует пересмотра программы ТО и включения в неё ограничения лётной годности 28-AWL-23 (для 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747SP и 747SR) и 28-AWL-28 и 28-AWL-29 (для 747-400, 747-400D и 747-400F).
Директива следует из обзоров топливной системы разработчиком. Она направлена на предотвращение разрушения топливных насосов из-за возникновения электрической дуги, которая может стать источником возгорания в топливном баке, что в сочетании с легковоспламеняющимися топливными парами может привести к взрыву в топливном баке с гибелью самолёта. Директива вступает в силу с 5 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2009-15-16 по самолётам Макдоннелл Дуглас DC-9-10, DC-9-30, DC-9-81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83), DC-9- 87 (MD-87), MD-88 и MD-90-30.
ДЛГ требует изменения двери кабины экипажа. Она следует из сообщения о дефекте двери. Директива направлена на устранение возможного отказа двери, что может ухудшать безопасность полётов.
Она вступает в силу с 6 июля 2010 года для всех эксплуатантов, за исключением тех, которым была адресована срочная Директива AD 2009-15- 16.
Источник: www.faa.gov

1 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2008-01-01 по самолётам Боинг 737-200, -300, -400, -500, -600, -700, — и -900; 757-200 и 757-300; 747-400; 767-200, 767-300 и 767-400ER, а также 777-200.
Директива требует изменения двери кабины экипажа и пересмотра записи на трафарете двери. Директива следует из сообщения о дефекте двери кабины экипажа. Она направлена на устранение возможного отказа двери, что может ухудшать безопасность полётов.
Она вступает в силу с 6 июля 2010 года для всех эксплуатантов, за исключением тех, которым была адресована срочная Директива AD 2008-01-01.
Источник: www.faa.gov

30 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-14-03 по самолётам Бомбардье CL-600-2B19 (региональные серии 100 & 440).
Она пересматривает существующую Директиву, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
После нескольких попыток использовать воздушный генератор (Air-Driven generator – ADG) он несколько раз не вышел на режим. Выяснилось, что это связано с неисправностью проводки, которая не была выявлена разработчиком, из-за чего возможно возникновение короткого замыкания между внутренней проводкой и металлическим окружением. Отказ генератора может привести к потере нескольких важных с точки зрения безопасности полётов функций.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 4 августа 2010 года.
Источник: www.faa.gov

30 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $2,476,075 на авиакомпанию Trans States Airlines и на фирму GoJet Airlines of Bridgeton, Mo. за различные нарушения процедур техобслуживания и за выполнение 320 полётов на самолётах Embraer 145 не в соответствии с требованиями FAA.
Источник: www.faa.gov

30 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $422,500 на две индийские компании (IIS & Allied Services — $227,500 и Gallant Freight — $195,000) за нарушение требований FAA к используемым материалам. Компании предложили партию товаров, содержащих отработанный уран без предупреждения об опасном грузе. Груз не был соответствующим образом упакован, помечен, классифицирован и пр.
Источник: www.faa.gov

27 июня 2010 года в 11 ч 50 м московского времени в Нижегородской области (н.п. Вознесенское), произошло авиационное происшествие с самолётом Ан-2 RA-62631 авиакомпании «Владимирская база авиационной охраны лесов» МТУ ВТ Центральных районов ФАВТ.
При выполнении полёта по патрулированию леса с посадочной площадки «Выкса» из-за отказа двигателя произведена вынужденная посадка вне аэродрома на водную поверхность водоёма. Воздушное судно частично разрушено. Находившиеся на борту самолёта экипаж два человека и лётчик-наблюдатель не пострадали.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

26 июня 2010 года в 04 ч 50 м московского времени в Хабаровском крае (верховье реки Учур), произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-8Т RA-24438 авиакомпании «Артель Старателей Амур» Дальневосточного МТУ ВТ ФАВТ.
При выполнении взлёта произошло столкновение с землёй. На воздушном судне находился экипаж три человека и пять пассажиров. Вертолёт имеет значительные повреждения, бортмеханик получил травму.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

23 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-13-11 по самолётам Фоккер F.28 Mark 0070 и 0100.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Из-за своего расположения на самолёте привод отсечного клапана топлива системы пожаротушения (fuel fire shut-off valve actuator) P/N 9409122 подвержен замерзанию, что может отрицательно влиять на его работу. Также, по различным причинам поток отказов этого привода оказался выше, чем ожидалось. Отказ или замерзание привода могут не позволить экипажу закрыть клапан в случае пожара двигателя.
Если это не устранить, может возникнуть сигнализация об асимметрии топлива. Было сообщение об одном таком случае, когда экипаж выключил двигатель и вернулся в аэропорт вылета. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 28 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

23 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-13-06 по самолётам DC-10-10, DC-10-10F и MD-10-10F.
Директива требует проведения разового контроля высокочастотным током на наличие трещин в отверстиях креплений с левой и правой сторон нижней законцовки заднего лонжерона в месте Xors=345, а также других действий при необходимости. ДЛГ следует из сообщений о трёх случаях течи топлива в этом месте конструкции. Директива направлена на предотвращение трещин, которые могут привести к трещинам в нижней обшивки крыла, течи топлива и невыдерживанию конструкцией предельных нагрузок.
Она вступает в силу с 28 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

23 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-13-04 по самолёту DHC-8-400.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
На самолете DHC-8 серии 400 имело место два случая обнаружения разрушения болта (part number NAS6204-13D) крепления поворотного шкворня в заднем подкосе носовой стойки шасси. Один из них произошел на левом колесе стойки, когда на взлёте разрушилась покрышка. Исследование показало, что разрушение болта происходит из-за повторяющихся соударений корончатой гайки с буксировочными устройствами. Потеря болта приводит к смещениям поворотного шкворня, его контакту с покрышкой и разрыву покрышки. Потеря шкворня может привести к отсоединению заднего рычага и потери путевого управления на взлёте или посадке из-за отказа управления носовым колесом.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 28 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

23 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-13-03 по самолётам Боинг 777-200LR и -300ER.
Директива требует проведения обследования высокочастотными токами для выявления трещин в шпоночной канавке выреза для крышки доступа к топливному баку на левой и правой консоли крыла между нервюрой №8 (место на крыле 387) и №9 (место на крыле 414.5), а также корректирующих действий при необходимости.
Она следует из сообщений о трещинах в этих элементах конструкции. Директива направлена на предотвращение прочности нижней обшивки крыла, что может привести к отрыву крыла.
Она вступает в силу с 28 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

23 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-13-02 по самолётам Фоккер F.27 Mark 500 и 600.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Один из эксплуатантов доложил, что после посадки произошёл излишне большой выпуск скользящего элемента (sliding member). Исследование показало, что двузвенник шасси (MLG torque link) ушёл за центр скользящего элемента из-за выхода за упор вследствие отсутствия контровки на двух болтах крепления упора. Это может привести к разрушению шасси. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 8 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

23 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-13-05 по самолётам CL-600-2C10 (региональные серии 700 & 701) и CL-600-2D24 (региональные серии 900).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Исследование проблем выпуска шасси при проведении лётных испытаний выявило, что во время циклов наддува и снятия давления пол в отсеке основного шасси несколько прогибается. Возникают смещения, которые приводят к нарушению работоспособности клапана аварийного выпуска шасси. Отказ является скрытым, но если потребуется аварийный выпуск, то выпущенное положение достигнуто не будет.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 23 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

19 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Извещение об изменении требований (Notice of Proposed Rulemaking – NPRM) к самолётам транспортной категории и двигателям при полётах в условиях обледенения. Это касается обледенения при наличии больших переохлажденных капель, смешанных фаз и ледяных кристаллов. Изменения требований возникли как результат обзора авиационных происшествий и инцидентов, связанных с обледенением.
Источник: www.faa.gov

17 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-12-07 по самолётам Эмбрайер EMB-135ER, -135KE, -135KL и -135LR, а также EMB-145, -145ER, -145MR, -145LR, -145XR, -145MP и — 145EP.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Повторный анализ допусков на разрушения привел к уменьшению некоторых допусков по некоторым конструктивно-важным агрегатам (Structure Significant Items – SSI) в отчете группы MRBR (Maintenance Review Board Report). Невозможность осмотра этих элементов из-за новых допусков может не позволить своевременно определять усталостные трещины. Эти трещины, если их не заметить, могут негативно влиять на прочность самолёта.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

16 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала Предупредительный листок для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO) №10011 самолётов MD-11, оборудованных компьютерами управления полётами (Flight Management Computer – FMC) фирмы Honeywell Pegasus, о возможных неисправностях будущей навигационной системы (Future Air Navigation System – FANS) или ошибочных сообщениях системы управления движением (Air Traffic Control – ATC), выдаваемых по системе Controlled Pilot Data Link Communication (CPDLC).
Основание. Многие экипажи самолёта MD-11 используют систему FMC/CPDLC фирмы Honeywell Pegasus для связи с системой ATC с целью получения информации (например, запроса изменения высоты или курса). Некоторые экипажи докладывали об ошибочных сообщениях из предыдущих полётов вместо текущей информации. В системе предусмотрены соответствующие алгоритмы и защиты, но они, как оказалось, дают сбои.
Обсуждение. Боинг предпринял меры по устранению дефекта. 11 марта 2010 года он издал Обращение к эксплуатантам (Multi Operator Message – MOM) SR1-1536638744, которое предлагает действия по очистке буфера памяти системы перед каждым полётом. Кроме того, 23 апреля 2010 года Боинг издал IOP 2-222A и отменил IOP 2-222. IOP 2-222A рекомендует экипажам производить запись в бортовой журнал (Log Book) после работы с CPDLC. Экипажи должны перед полётом с использованием FANS CPDLC проверить, что компьютер FMC был обесточен при проведении ТО, и это записано в бортовом журнале. Такие меры были приняты как временные до тех пор, пока фирма Honeywell модернизирует программное обеспечение.
Рекомендуемые действия. Все руководители эксплуатантов, служб безопасности полётов, подготовки экипажей, инженерные службы должны быть информированы о проблеме. Если отклонения будут продолжать возникать, систему следует считать ненадежной и необходимо использовать другие процедуры связи.
Источник: www.faa.gov

16 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала Предупредительный листок для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO) №10010 по вопросу возмущений магнитного курса, возникающих при наземных операциях.
В основном этот листок предупреждает эксплуатантов самолётов Бомбардье CL-600-2B19/2C10/2D15/2D24 (CRJ-200, -700 и -900), а также других о необходимости до взлёта убедиться в правильности настройки коррекции и показаний магнитного курса.
Обоснование. Есть опасения, что на земле могут возникать значительные ошибки в магнитном курсе из-за влияния на магнитное поле аэродромных машин, буксировщиков, багажных тележек, строений и т.п. Иногда такие влияния определить не просто.
Самолёты Бомбардье, оборудованные курсовыми системами (Attitude Heading Reference System – AHRS) AHS-3000/3000A/3000S фирмы Rockwell/Collins и другие самолёты с курсовыми системами с подвижными датчиками на законцовках крыла подвержены влиянию такого рода возмущений. Если датчик находится вблизи больших железистых конструкций, показания курса могут быть исправлены. В дублированных системах, когда влияние оказывается только на один канал, могут возникать предупредительные сообщения от компоратора курса. В других системах никакой индикации не возникнет.
Обсуждение. Могут быть предложены два способа корректирующих действий до выруливания на ВПП для взлёта.
Экипажу необходимо подождать, когда самолёт выйдет из возмущенного магнитного поля и показания курса вернутся к правильным значениям. Если не установлена система быстрой коррекции, то процесс может идти со скоростью 3 град/мин.
Включить курсовую систему, AHRS или другую, в режим «DG» и установить текущий курс. Когда самолёт выйдет из возмущенной зоны вернуть режим коррекции (slaved mode of operation).
Рекомендуемые действия. Все руководители эксплуатантов, служб безопасности полётов, шеф-пилотов, диспетчеров и др. должны ознакомить лётный состав с возможным аномальным изменением магнитного курса.
Источник: www.faa.gov

8 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-12-06 по самолёту Бомбардье DHC-8-400.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Во время проведения приемочных испытаний (Acceptance Test Procedure – ATP) была обнаружена небольшая течь на корпусе спойлеров и руля направления (Spoiler Unload Valve и Rudder Shutoff Valve). Исследование выявило ряд клапанов, которые были изготовлены с уменьшенной толщиной стенки, что вызвало трещины и потерю давления в обоих клапанах. Это может приводить к потере управления спойлерами и рулем направления.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 13 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

8 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-11-11 по самолётам Learjet 60.
Директива требует пересмотра раздела обслуживания колёс Руководства по ТО самолёта и раздела ограничения по колёсам и включения в них пересмотренных процедур обслуживания колёс и создания в них нужного давления. Директива следует из сообщения о сдутии покрышки при рулении на взлёт. ДЛГ направлена на предотвращение разрушения колёс, которое может привести к отказу систем торможения и реверса тяги, а в критических случаях и к потере управляемости.
Она вступает в силу с 13 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
7 июня 2010 года Бюро расследования авиационных происшествий Швеции (Swedish Accident Investigation Board – SHK) опубликовало окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия самолёта de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter авиакомпании Skydive Airlines, регистрационный номер SE-GEE, 3 июня 2009 года в а/п Gryttjom, Швеция.
Самолёт готовился к взлету с 21 парашютистом на борту. При рулении на взлёт на малой скорости внезапно сложилась правая стойка основного шасси, самолёт развернулся и опустился на правую консоль крыла. Никто не пострадал. Расследование установило, что причиной происшествия явилась усталостная трещина, которая образовалась как объединение нескольких небольших трещин. Программа ТО самолёта предусматривала периодичность осмотров через 12 тыс. лётных часов или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Комиссия по расследованию рекомендовала авиационным властям (EASA и Минтрансу Швеции) рассмотреть вопрос о пересмотре системы ТО.
Источники: www.aviation-safety.net, www.havkom.se

6 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-12-05 по самолётам Бомбардье CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (региональные серии 705) и CL-600-2D24 (региональные серии 900).
Она пересматривает существующую Директиву, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
После неоднократных попыток использовать воздушный генератор (Air-Driven generator – ADG) несколько раз он не вышел на режим. Выяснилось, что это связано с неисправностью проводки, которая не была выявлена разработчиком, из-за чего возможно возникновение короткого замыкания между внутренней проводкой и металлическим окружением. Отказ генератора может привести к потере нескольких важных с точки зрения безопасности полётов функций.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 12 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

4 июня 2010 года при выполнении рейса Внуково – Пулково произошёл серьезный авиационный инцидент с самолётом Ан-148-100В, бортовой номер RA61701 авиакомпании ФГУП «ГТК «Россия», связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом. Расследование инцидента проводилось Комиссией, назначенной Федеральным агентством воздушного транспорта России. На основании предварительной информации, полученной от Разработчика ВС – ГП «Антонов» и в соответствии с Авиационными правилами, Часть 39 Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета 10 июня с.г. выпущена Директива летной годности по проверке целостности цепей электропитания элементов системы управления самолетов типа Ан-148.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

3 июня 2010 года в 17 ч 40 м московского времени в районе н.п. Лодейное Поле, Ленинградской области произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-2 RA-23706 ЗАО «Авиационная компания Конверс Авиа», МТУ ВТ Центральных районов РФ.
По имеющимся сведениям, при выполнении маневра захода на посадку вертолёт задел провода ЛЭП и упал. Воздушное судно имеет повреждения, находившиеся на борту два пилота и один наблюдатель получили травмы различной степени тяжести.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

3 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2006-09-11 по самолётам A319-100, A320-200, A321- 100 и A321-200.
Директива требует повторных осмотров на выявление коррозии внутри и снаружи нижних стенок туалетов типа A, D, E и F, которые имеют, по крайней мере, одно настенное место бортпроводника. Осмотры можно прекратить путем ремонта стенки композитными материалами или замены всей стенки на новую, сделанную из композитных материалов. Директива следует из сообщений об обнаружении коррозии из-за попадания влаги. Важно сохранить прочность креплений места бортпроводника.
Директива определяет необходимые действия. Она вступает в силу с 16 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-11-12 по самолётам MD-11 и MD-11F.Она пересматривает Директиву 99-25-14.
Существующая Директива требует разового осмотра для выявления наличия металлических переходников на электропроводке к перекачивающим насосам хвостового топливного бака, поврежденной проводки и, при необходимости, ремонта. Также Директива требовала повторных осмотров отремонтированных мест и постоянных модификаций проводки, если металлические переходники не установлены, при наличии которых повторные осмотры могут быть прекращены.
Новая Директива требует изменения заземления корпуса аварийного топливного насоса хвостового бака, заземления теплового переключателя детектора наличия течи для двигателя №2, а также заземления оплетки проводов в оперении и воздухозаборнике двигателя №2. Данная Директива также исключает применение действующей Директивы для одного из самолётов. Она следует из сообщений, что проводка к аварийному топливному насосу не имеет заземления, а оплётка проводов противомолниевой защиты в оперении и воздухозаборнике двигателя №2 заземлена неправильно. Директива направлена на устранение неправильного заземления топливного насоса, что в сочетании с отказом электросистемы в топливном насосе и неисправным электрическим соединением может привести к возгоранию в топливном баке с последующим пожаром или взрывом.
Она вступает в силу с 6 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-11-14 по самолётам Эмбрайер ERJ 190-100 STD, -100 LR, -100 IGW, -200 STD, -200 LR и -200 IGW.
Директива, следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
При проведении полномасштабных усталостных испытаний самолёта ERJ 190 в отдельных элементах были обнаружены трещины.
Анализ происхождения трещин привел к изменению некоторых пунктов (Airworthiness Limitation Items – ALI), включая новые задачи осмотров, изменению соответствующих интервалов и допусков. Несоблюдение введенных изменений может привести к несвоевременному выявлению усталостных трещин, что отрицательно повлияет на прочностные характеристики конструкции.
Директива определяет необходимые действия. Она вступает в силу с 6 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-11-13 по самолёту Эмбрайер ERJ 170.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
При проведении полномасштабных усталостных испытаний в отдельных элементах конструкции самолёта были обнаружены трещины.
Анализ происхождения трещин привел к изменению некоторых пунктов (Airworthiness Limitation Items – ALI), включая новые задачи осмотров, изменению соответствующих интервалов и допусков. Несоблюдение введенных изменений может привести к несвоевременному выявлению усталостных трещин, что отрицательно повлияет на прочностные характеристики конструкции.
Директива определяет необходимые действия. Она вступает в силу с 6 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
28 мая 2010 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы вертолёта Ми-171 RA-22468 Ухтинского филиала ООО Авиапредприятие «ГАЗПРОМАВИА», происшедшей 19 декабря 2009 года в районе аэропорта Воркута.
По заключению Комиссии:
«Непосредственной причиной АП явилась потеря экипажем пространственной ориентировки после снижения ниже ВПР вследствие отвлечения внимания от контроля за режимом полёта на визуальный поиск огней подхода и ВПП в условиях отсутствия видимости наземных и световых ориентиров, что привело к непреднамеренному выводу вертолёта на большие углы тангажа, потере скорости и попаданию в режим вихревого кольца.
Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
— недостатками в подготовке экипажа к полётам по ППП (понижение минимумов КВС выполнялось под шторкой и на КТВ, без выполнения установленных ППЛС на вертолёте Ми-8 обязательных самостоятельных полётов в естественных условиях);
— невыдерживанием КВС установленных РЛЭ вертолёта режима полёта и ИПП в районе аэродрома схемы захода на посадку;
— невыполнением экипажем действий, определенных РЛЭ вертолёта Ми-171 и Инструкцией по взаимодействию и технологии работы членов экипажа вертолёта при заходе на посадку по ППП, включая выполнение прерванного захода на посадку при достижении ВПР и отсутствии видимости световых и наземных ориентиров;
— сильным психофизиологическим напряжением членов экипажа из-за отсутствия натренированности в полётах в естественных метеорологических условиях, способствовавшим упущению контроля за режимом полёта;
— недостатками в организации воздушного движения, выразившиеся в нарушении технологии работы руководителя полётов в части ограничения (прекращения) приема ВС при отсутствии на аэродроме необходимых средств обеспечения полётов, а также в нарушении технологии работы диспетчером КДП при осуществлении управления экипажем в процессе захода на посадку;
— недостатками в метеорологическом обеспечении полётов ВС, выразившимися в неоправдавшемся прогнозе погоды по пункту посадки Новый Рудник (площади № 1 /западнее Воркуты/), на которую экипажи принимали решение на вылёт по ПВП в ночных условиях, а также в определении видимости на ВПП, которая в момент посадки вертолёта была менее установленной для метеоминимума аэродрома.
Недостатки, связанные с организацией полётов, метеообеспечением и организацией воздушного движения, носят системный характер, поскольку в ситуацию оказались вовлечены еще 5 вертолётов, безопасность полётов которых в аэропорту Воркута в сложившихся условиях не обеспечивалась».
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

28 мая 2010 года Национальный комитет по безопасности на транспорте США (National Transportation Safety Board – NTSB) выпустил срочные рекомендации в адрес FAA.
Рекомендации вызваны 4-мя повторяющимися случаями нелокализованных отказов двигателей GE CF6-45/50 (4 июля 2008 года на самолёте Б-747, 26 марта 2009 года на самолёте DC-10F, 17 декабря 2009 года на самолёте Б-747-200 и 10 апреля 2010 года на самолёте A300B4).
Первая рекомендация предлагает FAA потребовать от эксплуатантов самолётов с такими двигателями немедленно начать выполнять бороскопические осмотры лопаток турбины высокого давления через заданные интервалы (каждые 15 полётных циклов) до тех пор, пока диск турбины не будет заменен на доработанный. Доработанный диск должен выдерживать вибрации от несбалансированных сил ротора высокого давления.
Другая рекомендация предлагает FAA потребовать от разработчика немедленной доработки диска турбины. Даны еще 2 дополнительные рекомендации. Все рекомендации касаются диска турбины низкого давления, который разрушается от потери балансировки турбины высокого давления. При этом приведены краткие описания всех 4-х случаев разрушений двигателей.
Источник: www.ntsb.gov

Самолёт Боинг 737-8HG(WL) авиакомпании Air India Express, регистрационный номер VT-AXV22 мая 2010 года потерпел катастрофу самолёт Боинг 737-8HG(WL) авиакомпании Air India Express, регистрационный номер VT-AXV. Воздушное судно выполняло международный регулярный пассажирский рейс IX812 Дубаи, ОАЭ – Мангалор, Индия. На борту находилось 6 членов экипаж и 160 пассажиров, выжило 6 пассажиров.
По предварительным данным самолёт выполнил посадку с перелётом, выкатился и скатился в обрыв за ВПП. Аэропорт расположен в холмистой местности, ВПП имеет длину 2450 м.
Источник: www.aviation-safety.net

21 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-11-03 по самолётам A300, A300 B4-600, B4-600R, F4-600R, A300 C4-605R Variant F, A300-600 и A310.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
В прошлом некоторые эксплуатанты сообщали о трудностях опрессовки гидравлических бачков из-за подтекания обратного клапана бачка (Crissair reservoir air pressurisation check valve). Подтекание связано с несоответствующим материалом пружины. Клапаны были заменены на одобренные P/N [part number] 2S2794-1. Затем аналогичные сообщения поступили и по установленным клапанам P/N 2S2794-1.
Исследования показали, что пружина внутри клапана не удовлетворяет требованиям спецификации Эрбас. Если обнаруженный дефект не устранить это может привести к ухудшению характеристик управляемости самолёта, загрязнению системы кондиционирования или отказу системы пожаротушения в грузовом отсеке класса С. Директива требует действий по устранению этого дефекта.
Она вступает в силу с 25 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

21 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-10-26 по самолётам CL-600-1A11 (CL- 600), CL-600-2A12 (CL-601) и CL-600-2B16 (варианты CL-601-3A, CL-601-3R и CL-604).
Она пересматривает существующую Директиву 2007-14-02, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Партия датчиков носовой стойки шасси и её створок (P/N 601R75146-1, Kaiser Fluid Technologies P/N 750006000) возможно имеет дефекты, которые могут привести к ослаблению затяжки с последующим разрушением уплотнения и внутренней утечке жидкости. В результате возможна самопроизвольная уборка передней стойки шасси. Директива требует действий по устранению этого дефекта.
Она вступает в силу с 25 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

21 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-10-25 по самолётам A330-200 и -300, A340-300.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
В районе 2-й двери по полке для головных уборов проходят провода, в т.ч. системы срабатывания кислородных масок. При производстве было замечено, что расстояние между проводами и монументом может быть слишком малым, что может привести к короткому замыканию, а в аварийном случае к несрабатыванию кислородных масок.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния.
Она вступает в силу с 25 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

21 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-10-24 по самолётам FALCON 2000 и FALCON 2000EX.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
При ремонте основного шасси Falcon 2000 было обнаружено смещение втулки ограничения протока гидрожидкости короткого амортизатора из-за разрушения трёх стопорных винтов. Это явилось следствием их медленного откручивания в процессе нормальной эксплуатации, что привело к ослаблению прочности конструкции самолётов. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния.
Она вступает в силу с 25 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

21 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-22 по самолётам BAe 146 и Avro 146-RJ.
Она пересматривает существующую Директиву, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Действующая Директива требует пересмотра Раздела ограничений по лётной годности (Airworthiness Limitations Section – ALS) Инструкций по поддержанию лётной годности (Instructions for Continued Airworthiness) для введения некоторых пунктов и осмотров для выявления трещин в отдельных элементах конструкции.
Новая Директива требует введения новых и более жёстких ограничений сроков службы. Она требует также пересмотра ограничений по лётной годности с целью включения критических ограничений на конструкцию управления топливной системы. ДЛГ следует из пересмотра ограничений по поддержанию лётной годности и направлена на своевременное выявление и устранение усталостных трещин некоторых элементов конструкции, предотвращение источников возгорания в топливных баках.
Она вступает в силу с 25 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
20 мая 2010 года Австралийское бюро расследования авиационных происшествий (Australian Transport Safety Bureau – ATSB) опубликовало отчёт о расследовании катастрофы бразильского самолёта Embraer 120ER, произошедшей 20 марта 2010 года при взлёте из а/п Darwin, Австралия.
Это был тренировочный перелёт для вывоза экипажа в условиях полёта по приборам. Пилот-инструктор сообщил диспетчеру, что взлёт будет выполняться с несимметричной тягой (с имитацией отказа двигателя). Взлёт был нормален до момента отрыва, когда самолёт начал крениться и отклоняться влево от оси ВПП. После столкновения с землей начался пожар, практически полностью уничтоживший самолёт.
Источник: www.aviation-safety-net

19 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. Накладывается штраф в $1.55 млн на фирму Federal Express, авиакомпания которой, как было выявлено FAA, использовала программу поддержания лётной годности при техобслуживании (Continuous Airworthiness Maintenance Program), не соответствующую требованиям FAA. Авиакомпания выполнила с такими нарушениями 124 полёта с 20 марта по 17 апреля 2008 года, хотя в это время получила предупреждение FAA.
Источник: www.faa.gov

Самолёт Ту-154 бортовой номер 101 Республики Польша19 мая 2010 года о ходе и предварительных результатах расследования катастрофы самолёта Ту-154 бортовой номер 101 Республики Польша.

Технической комиссией однозначно установлено – теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полёте не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землёй.
Аэродром и его оборудование пригодны к приему ВС различных классов, в том числе Як-40 и Ту-154.
Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна.
Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолёта Як-40 Минобороны Польши, который произвёл посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы.
Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа.
Совместно с польскими специалистами подготовлены и переданы Уполномоченному Польши оперативные рекомендации по повышению безопасности полётов.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

19 мая 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом EMB-110P авиакомпании Taxi Aereo Weiss, регистрационный номер PT-GKQ. Воздушное судно выполняло грузовой рейс Aracatuba – Cascavel, Бразилия. На борту находилось два пилота, оба успешно покинули самолёт после посадки вне аэродрома. Видимость при посадке в а/п назначения была низкой, туман. Экипаж пытался совершить посадку, но приземлился за 500 м до ВПП 33. Единственным средством навигации в аэропорту является ненаправленный радиомаяк.
Источник: www.aviation-safety.net

17 мая 2010 года потерпел катастрофу самолёт Ан-24 авиакомпании Pamir Airways, регистрационный номер YA-PIS. Самолёт выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс PM112 Кундус – Кабул, Афганистан. На борту находилось 5 членов экипажа и 38 пассажиров, все погибли. При полёте по маршруту в условиях сильного тумана самолёт, по предварительным данным, столкнулся с горой в районе Саланга.
Источник: www.aviation-safety.net

17 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-20 по самолётам McDonnell Douglas DC-9-30, DC-9-40 и DC-9-50.
Директива требует осмотров определённых кабелей переднего и заднего аварийных топливных насосов и перекачивающих насосов, также кабелей электрических контакторов и, при необходимости, корректирующих действий. Директива следует из результатов осмотров топливной системы разработчиком. Директива принята для выявления и устранения возможности повреждений проводов электрических систем с образованием электродуги и, как следствие, пожаров или взрывов топливных баков. Она вступает в силу с 21 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-13 по самолётам BAe 146 и Avro 146-RJ70A, 146-RJ85A и 146-RJ100A.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Во время снятия предкрылка самолёта BAe 146 для ремонта была обнаружена коррозия на неподвижной части носка крыла. Анализ выявил, что проведенные в соответствие с существующими процедурами осмотры не выявили коррозионные или усталостные повреждения. Такие повреждения могут вызвать ухудшение прочностных характеристик крыла.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 21 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-11 по самолётам Embraer EMB-135 и -145, -145ER, -145MR, -145LR, -145XR, — 145MP и -145EP.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Было сообщено, что после установки рычага управления закрылками в положение выпуска появилась зелёная индикация выпуска трёх стоек шасси, вслед за ней на дисплее системы EICAS появилась индикация LG/LEVER DISAGREE. Экипаж принял решение продолжить заход на посадку и посадку. Когда экипаж понял, что шасси вышли нештатно, был выполнен успешный уход на 2-й круг. В процессе маневра самолёт на мгновение просел на закрылки и нижнюю часть фюзеляжа. Посадка с убранными шасси опасна.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 21 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-08 по самолётам A318, A319, A320, A321.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Было сообщено о нескольких случаях отключения аварийного питания на шине 1 (AC [alternating current] BUS 1), что в нескольких случаях приводило к отключению питания на шинах AC ESS [essential] BUS, DC [direct current] ESS BUS и питания связанных с ними систем.
К таким системам относятся несколько дисплеев (основной навигационный дисплей, верхний электронный дисплей). Отказы дисплеев, особенно в момент повышенной нагрузки на экипаж, могут привести к потере ситуационного понимания и управления самолётом.
Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 21 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-05 по самолётам Боинг 747-100, 747- 100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-300, 747SR и 747SP.
Новая Директива пересматривает существующую Директиву, требующую повторных осмотров на выявление трещин в некоторых соединениях обшивки фюзеляжа внахлест и, при необходимости, ремонта.
Новая Директива дополняет существующую требованиями об осмотре нескольких новых соединений внахлест и соединений после ремонта. Выполнение модификаций позволит прекратить повторные осмотры, требуемые действующей Директивой, на доработанных соединениях. Директива следует из анализа прочности поврежденных соединений внахлест с позиций прочностных повреждений. Директива принимается для предотвращения усталостных трещин в таких соединениях, которые могут привести к взрывной разгерметизации самолёта. Она вступает в силу с 21 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-18 по самолётам Бомбардье BD-100-1A10 (Challenger 300).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Анализ разгерметизации самолёта BD-100-1A10 на большой высоте показал, что это было вызвано частичным засорением клапана в системе давления в сочетании с отказом – утечкой в монометрической капсуле. Засорение, вызванное накоплением материи и пыли на сетке пробки, уменьшило пропускную способность отверстия для компенсации утечки из манометрической капсулы, что привело к открытию клапана. Было также выяснено, что отказ только манометрической капсулы не приведёт к открытию клапана.
Директива направлена на устранение выявленного небезопасного состояния. Она вступает в силу с 21 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-21 по самолётам Бомбардье CL-600-2C10 (региональная серия 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (региональная серия 705) и CL-600-2D24 (региональная серия 900).
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Фирма Бомбардье выполнила анализ безопасности топливных систем самолётов CL-600-2C10/CL600-2D15/CL-600-2D24 на соответствие новым стандартам безопасности топливных баков, содержащихся в Извещении о предполагаемом изменении (Notice of Proposed Amendment – NPA) 2002-043 к главе 525 Руководства по ПЛГ (Airworthiness Manual). Выявленные несоответствия были оценены в соответствии с письмом Минтранса Канады (Transport Canada Policy Letter) No. 525-001 с целью определения необходимых корректирующих действий.
Оценка показала, что при некоторых условиях (сценариях) отказ гидравлической системы может привести к быстрому перегреву трубопроводов гидросистемы, и при этом у экипажа не будет достаточно времени на реагирование и предотвращение нагрева трубопроводов 1-й и 2-й гидросистем внутри топливных баков до температуры, способной вызвать самовоспламенение. Это может привести к взрыву баков. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 21 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

Самолёт Ан-28 авиакомпании Blue Wing Airlines15 мая 2010 года в Республике Суринам потерпел катастрофу самолёт Ан-28 авиакомпании Blue Wing Airlines. Выполнялся регулярный внутренний пассажирский рейс Godo Holo Airstrip – Paramaribo- Zorg en Hoop, Суринам. На борту находилось 2 члена экипажа и 6 пассажиров, все погибли.
В полёте по маршруту самолёт упал в лесном массиве пока по неизвестным причинам. Это третье авиационное происшествие с самолётами Ан-28 этой авиакомпании. В предыдущем происшествии без человеческих жертв при посадке произошло выкатывание самолёта, номер PZ-TST, 15.10.2009 г. В 2008 году, 03 апреля, при уходе на 2-й круг из-за несанкционированно занятой ВПП потерпел катастрофу самолёт PZ-TSO.
Источники: www.aviation-safety.net, www.dwtblog.com

13 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-07 по самолётам Эмбрайер ERJ 170 и ERJ 190. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Были обнаружены отказы датчиков угла отклонения внешних предкрылков в выпущенном или убранном положениях. Сочетание отказа датчика при убранном положении предкрылка и его привода может привести к возникновению больших нагрузок при нормальных полётных нагрузках и отрыву предкрылка с последующим повреждением горизонтального оперения, к нарушению управляемости самолёта. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-19 по самолётам A340-200 и A340-300. Новая ДЛГ пересматривает существующую Директиву 93-01-11 и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Инженерный анализ с использованием новых расчетных нагрузок показал, что прочность переднего узла подвески двигателя не может быть гарантирована после наработки 15500 полётных циклов. Разрушение узла крепления может приводить к опасным последствиям. Новая Директива направлена на устранение такой опасности. Она вступает в силу с 28 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

А330-202 авиакомпании Afriqiyah Airways, регистрационный номер 5A-ONG12 мая 2010 года потерпел катастрофу самолёт А330-202 авиакомпании Afriqiyah Airways, регистрационный номер 5A-ONG. Воздушное судно выполняло международный регулярный рейс 8U771 Йоганнесбург, Южно-Африканская Республика – Триполи, Ливия. Самолёт упал при заходе на посадку в а/п назначения недалеко от торца ВПП 09, при ударе разломился на две части и загорелся. На борту находилось 11 членов экипажа и 93 пассажира, погибли все кроме 1 пассажира.

Это 4-е авиационное происшествие с самолётом А330 и 2-е по степени тяжести. Предыдущая катастрофа самолёта А330 авиакомпании Air France с гибелью 228 человек произошло 1 июня 2009 года.

Первый полёт самолёт А330 совершил в 1992 году, поступил в эксплуатацию в апреле 1998 года, в настоящее время произведено 592 самолёта. Данный самолёт выпущен в сентябре 2009 года, налёт составил 1600 часов, 420 полётов.
Источник: www.aviation-safety.net

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
6 мая 2010 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв (аварии) с самолётом Ан-24РВ RA-47360 ОАО «Авиакомпания «Якутия», происшедшего 04.02.2010 в аэропорту Якутск.
По заключению Комиссии: «Причиной АПбчж с самолётом Ан-24РВ RA-47360 явилась преждевременная, без команды активно управляющего пилота, уборка шасси бортмехаником в процессе выполнения разбега до отрыва от ИВПП, что привело к просадке воздушного судна, столкновению нижней части фюзеляжа с поверхностью ИВПП и его повреждению.
Причиной преждевременной уборки шасси при выполнении разбега явилось ошибочное восприятие бортмехаником пространственного положения воздушного судна на взлёте, возникновение иллюзии полёта и убежденности в возможности уборки шасси. Последующие действия бортмеханика по установке переключателя шасси на выпуск не предотвратили развитие особой ситуации.
Факторы, обусловившие данное авиационное происшествие:
— Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолёта Ан-24 не определяет передачу управления самолётом второму пилоту на этапе взлёта. Содержание операций, осуществляемых бортмехаником на этапе взлёта, требует приведения их к рекомендациям РЛЭ самолёта Ан-24РВ.
— Недостатки в коммуникации между членами лётного экипажа (пониженная громкость внутрисамолётной связи при положении переключателя «СПУ – РАДИО» СПУ-7Б в положении «РАДИО»).
— Незнание бортмехаником назначения светосигнализаторов в системе уборки и выпуска шасси».
Рекомендации по повышению безопасности полётов адресованы Авиационным властям России, ОАО «Авиакомпания «Якутия» и АНТК имени «О.К. Антонова», в частности:
— Рассмотреть вопрос о совершенствовании системы предотвращения преждевременной уборки шасси при выполнении взлёта самолёта Ан-24.
— Рассмотреть применимость данной рекомендации к другим типам ВС.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

Самолет Боинг 737-800 авиакомпании Turk Hava Yollari (Turkish Airlines), регистрационный номер TC-JGEСамолет Боинг 737-800 авиакомпании Turk Hava Yollari (Turkish Airlines), регистрационный номер TC-JGEРАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
6 мая 2010 года опубликован окончательный отчёт по результатам расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 авиакомпании Turk Hava Yollari (Turkish Airlines), регистрационный номер TC-JGE 25 февраля 2009 года при заходе на посадку в а/п Амстердам, Нидерланды.
По заключению комиссии катастрофа произошла из-за неисправности левого радиовысотомера, что привело к резкому уменьшению автоматом тяги режима работы обоих двигателей до малого газа и значительному уменьшению скорости. Из-за отсутствия контроля за скоростью и углом тангажа со стороны экипажа и отсутствия его действий по выводу с больших углов атаки самолёт вышел на режим сваливания. Рекомендации по повышению безопасности полётов относятся к повышению надёжности радиовысотомера, защиты автомата тяги и компьютера управления полётом от ошибочных сигналов радиовысотомера, достаточности индикации и сигнализации, тренированности экипажей, к повышению эффективности системы информирования авиакомпании об отказах и пр.
Источник: www.onderzoeksraad.nl

6 мая 2010 года в 14 ч 00 м московского времени в районе н.п. Горячий Ключ Краснодарского края произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолётом Ан-2 RA-40373, принадлежащим индивидуальному предпринимателю Батакову С.Г. Южного МТУ ВТ ФАВТ.
Находившийся на борту воздушного судна пилот не пострадал, воздушное судно имеет значительные повреждения.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

5 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. FAA накладывает штраф в $572,150 на авиакомпанию Atlas Air, выполняющую регулярные грузовые рейсы, за нарушение требований авиационной администрации. Авиакомпания провела неправильную замену остекления кабины экипажа на самолёте Боинг 747F и выполнила на нём 49 полётов за период с 4 по 27 апреля 2009 года. Замена выполнена с нарушением методов и технологии, заданной в руководстве по ТО, одобренному FAA. Получено много замечаний экипажей о нарушении герметичности заменённого окна. Кроме того, было выявлено, что на самолёте Б-747, выполнявшего полёты 14 и 15 мая 2009 года отсутствовал необходимый лючок на пилоне двигателя. Оказалось, что компания использовала неправильное крепление лючка и в каждом полёте происходили отрывы крышки лючка, которые затем заменялись на новые и снова отрывались. За это нарушение наложен штраф $66,000.
Источник: www.faa.gov

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
4 мая 2010 года Национальный комитет по безопасности на транспорте США (National Transportation Safety Board – NTSB) завершил расследование авиационного происшествия с самолётом A320-214 авиакомпании US Airways при взлёте из а/п Нью Джерси 15 января 2009 года.
Комиссия по расследованию сделала вывод, что вероятной причиной происшествия явилось попадание больших птиц в оба двигателя, что привело почти к полной потере тяги двигателей и посадке на воду реки Гудзон. Сопутствующими факторами повреждения самолёта и неработоспособности задних надувных трапов и плотов, являлись:
(1) сертификация администрацией FAA посадки на воду без определения, могут ли пилоты выдерживать необходимые для посадки на воду параметры полёта при неработающих двигателях,
(2) недостаточная подготовка лётного состава и плохо отработанные Руководства по посадке, а также
(3) возникшие у командира трудности выдерживания необходимой скорости из-за предельной занятости в аварийной ситуации.
Определены сопутствующие факторы с точки зрения выживаемости.
Комиссия разработала более 30 рекомендаций по повышению безопасности полётов в адрес FAA, в том числе: проработать вопрос информирования экипажа о состоянии двигателя и потребовать внедрения на двигателях с цифровыми системами управления соответствующих доработок; внести конкретные изменения в требования к столкновению с птицами и проработать дополнительные изменения; потребовать от разработчиков ВС разработать процедуры и контрольные перечни для случая отказа обоих двигателей на малой высоте и потребовать их внедрения от эксплуатантов; разработать Руководство по составлению таких контрольных перечней; потребовать от Эрбас доработать шпангоут 65 вертикально нагруженной балки самолётов A318, A319, A320 и A321 с тем, чтобы выдержать нагрузки при посадке на воду, а от эксплуатантов внедрения этих доработок и др.
Источник: www.ntsb.gov

4 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-09-12 по самолётам Макдоннелл Дуглас DC- 10-10, DC-10-10F, DC-10-15, DC-10-30, DC-10-30F (KC-10A и KDC-10), DC-10-40, DC-10-40F, MD-10-10F, MD-10-30F, MD-11 и MD-11F.
Директива требует разового осмотра электрических перемычек датчиков наливной горловины топливных баков. Она следует из осмотров топливной системы разработчиком. Директива принята для предотвращения возникновения искрения или повреждений от перегрева в топливных баках, что может привести к взрывам в них. Она вступает в силу с 8 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

4 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-09-11 по самолётам BAe 146-100A, -200A, -300A, а также Avro 146- RJ70A, 146-RJ85A и 146-RJ100A.
Директива пересматривает существующую Директиву 93-01-11 и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
В 1991 году авиационные власти Великобритании (UK Civil Aviation Authority – CAA) выпустили Директиву AD 015-08- 91 (Директива FAA AD 93-01-11), требовавшую осмотров и при необходимости ремонта верхней обшивки крыла у нервюры ‘0’ на самолётах BAe 146 серии HCM00851C в соответствии с сервисным бюллетенем SB 57-41 от 26 июля 1991 года. Теперь разработчик определил, что необходимо ввести пересмотренную программу обеспечения прочностных характеристик обшивки и соединения с нервюрой на всех самолётах BAe 146 и AVRO 146-RJ. Появление трещины в обшивке центральной секции крыла, если ее не выявить, может привести к разрушению и последующей потери самолёта. Директива требует корректирующих действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 8 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

4 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-10-04 по самолётам Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Эксплуатанты самолёта сообщают об истирании проводов электропроводки в месте нижних крыльевых каркасов, приводящих к отказам различных систем. Истирание изоляции может привести к пробоям, местному перегреву, отказу электрогенератора, которые питают противообледенительную систему, включая системы обогрева ПВД, обогрева проставки между двигателем и воздухозаборником и обогрева винта. Отказы двух генераторов приведут к потере работоспособности этих систем. Директива требует корректирующих действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 20 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

4 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с информацией о новой системе повышения безопасности полётов в а/п Juneau.
Новая технология слежения, названная Wide-Area Multilateration System (WAM), позволяет диспетчерам отслеживать положение самолётов в процессе захода на посадку в а/п Juneau в сложных горных условиях, где использование радаров невозможно. Такая технология позволяет выполнять полёты в а/п Juneau большему числу самолётов, и дает диспетчеру возможность безопасно и эффективно управлять воздушным движением. Диспетчер может теперь видеть заходящий самолёт, что ранее было невозможно из-за твёрдых горных пород, непроходимых для лучей радаров. Система WAM состоит из сети небольших датчиков, расположенных вокруг аэропорта. Она используется в системе независимого наблюдения Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) в качестве дублирующей системы, и в случае перебоев системы GPS будет служить дополнительным инструментом для связи с управлением движения на самолётах с соответствующим оборудованием. Эта система работает в Колорадо.
Источник: www.faa.gov

3 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. Накладывается штраф в $297,000 на фирму Air Mods и ремонтную корпорацию Wilmington, Del. за нарушение техобслуживания двух самолётов общего назначения Piper PA-23 Aztec и Piper PA-28 Warrior, не соответствующего требованиям FAA. Самолёты эксплуатировались без проведения необходимого ремонта после указания авиационной администрации. У фирмы есть 30 дней для ответа FAA.
Источник: www.faa.gov

28 апреля 2010 года на аэродроме Gatwick (г. Лондон) с самолётом Ил-96-300 CU-T1250 авиакомпании «Cubana» произошел серьёзный авиационный инцидент.
При выполнении рейса Лондон-Гавана, после взлёта, в наборе высоты, при включении автопилота произошло развитие правого крена. Экипаж отключил автопилот, устранил крен в режиме ручного управления с применением значительных физических усилий и принял решение вернуться в аэропорт вылета. После аварийного слива топлива экипаж благополучно посадил самолёт.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
28 апреля 2010 года авиационные власти Камеруна (Cameroon Civil Aviation Authority – CCAA) опубликовали информацию об окончании расследования катастрофы самолёта Б737-800 авиакомпании Kenya Airways в а/п Douala, Камерун 5 мая 2007 года, в которой погибло 114 человек.
Воздушное судно выполняло взлёт ночью в сложных метеоусловиях. По заключению комиссии по расследованию самолёт упал после потери управления экипажем в результате частичной утраты ориентировки после продолжительного медленного кренения, в процессе которого отсутствовал контроль приборов, и не было внешних визуальных ориентиров в темных ночных условиях. Сопутствующими факторами явились ошибочное пилотирование, недостаточное взаимодействие в экипаже, неиспользование приборного оборудования.
Источник: www.ccaa.aero

27 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $348,000 на авиакомпанию Chautauqua Airlines за выполнение некоторыми самолётами компании полётов без проведения осмотров, требуемых пятью Директивами лётной годности. По результатам проверки FAA выяснила, что в авиакомпании имеются проблемы с программами техобслуживания и с системой отслеживания выполнения Директив лётной годности. По словам администратора FAA Р. Баббитта проблемы в системе выполнения Директив ЛГ несовместимы с необходимым уровнем поддержания лётной годности и обеспечением безопасности полётов.
У компании есть 30 дней, чтобы оспорить иск.
Источник: www.faa.gov

26 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-09-05 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER.
Новая Директива пересматривает существующую ДЛГ 2010-06-51, которая требует тщательного осмотра внутреннего и внешнего крепления пластин триммеров левой и правой половин руля высоты на выявление люфта между штампованным кольцом задней лапки крепления и прокладкой. При этом необходимо попытаться подвигать или вращать прокладку руками. В случае обнаружения несоответствующей детали ее необходимо заменить и вновь провести описанную выше проверку.
Для некоторых самолётов новая Директива требует дополнительной проверки несоответствий. Для ряда других самолётов Директива требует разового осмотра элементов конструкции и их замены в случае обнаружения несоответствия. Для самолётов, на которых была проведена замена соответствующих элементов, ДЛГ требует повторных осмотров и повторных замен. Замена же на модифицированные Боингом механизмы позволит прекратить осмотры.
Директива следует из сообщений о разрушении механизмов крепления, что привело к сильной вибрации руля высоты, причем на самолёте, где данная Директива была выполнена.
Новая Директива принимается для выявления и устранения неисправности, приводящей к нежелательной вибрации и возможному разрушению руля высоты, а в результате и к потере управляемости.
Она вступает в силу с 29 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

26 апреля 2010 года на международном семинаре «World Aviation Training Seminar» с докладом «Внимание вопросам технического обслуживания» («Maintain Focus») выступил администратор FAA Р. Баббитт. Основное внимание в докладе уделено необходимости продолжать усиленную работу по повышению безопасности полётов. Уже много сделано в области управления ресурсами экипажа (CRM), предотвращения столкновений в воздухе и с землёй и пр. Сегодня, когда самолёты имеют высокую степень автоматизации, возникают новые проблемы. Важно сохранять курс на постоянную борьбу за безопасность полётов.
Источник: www.faa.gov

Самолёт СМ-92Т авиакомпании ЧелАвиа, регистрационный номер RA-0257GРАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
23 апреля 2010 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы ЕЭВС АОН самолёта СМ-92Т RA-0257G, происшедшей 13.12.2009 г. в 1,5 км севернее аэродрома Челябинск «Калачево».
Катастрофа самолета СМ-92Т авиакомпании «ЧелАвиа», регистрационный номер RA-0257G произошла 13 декабря 2009 года в 11:00 местного времени, днём, в простых метеоусловиях, при выполнении полёта на десантирование 7 парашютистов в районе аэродрома Челябинск (Калачево). Пилот (заместитель директора НП УТЦ АОН «по лётной работе») и все парашютисты погибли.
По заключению Комиссии катастрофа самолёта произошла в результате его сваливания в штопор в наборе высоты после взлёта и могла явиться следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
— нарушение установленной РЛЭ процедуры набора высоты после взлёта в части выдерживания скоростей полёта;
— выполнение полётов на десантирование парашютистов на самолёте, не предназначенном для данного вида полётов. Полёт выполнялся со снятыми пассажирскими креслами и креслом правого пилота. Меры, исключающие смещение парашютистов в салоне и изменение центровки ВС, а также по защите органов управления от несанкционированного вмешательства, приняты не были;
— выполнение взлёта с превышением максимальной взлетной массы самолёта;
— отсутствие на самолёте световой и звуковой сигнализации предупреждения о приближении сваливания;
— малая высота полёта не позволила КВС вывести самолёт из штопора. Нельзя исключить непреднамеренного воздействия на штурвал управления со стороны парашютистов.
Комиссией даны следующие рекомендации по повышению безопасности полётов:
— Обстоятельства и причины катастрофы самолёта СМ-92Т RA-0257G довести до лётного состава АОН.
— Обратить внимание Руководителей МТУ ВТ ФАВТ МТ РФ и Центров по сертификации АОН на тщательную проверку эксплуатационно-технической документации ВС, при ее согласовании и утверждении, а также на наличие на борту ВС необходимого оборудования.
— Провести внеочередную проверку самолётов АОН и ЕЭВС, выполняющих полёты по видам, на предмет соответствия РЛЭ использованию ВС.
— На воздушных судах, выполняющих полёты на десантирование, предусмотреть места для размещения парашютистов и установку индивидуальных ремней безопасности, а также защиту органов управления от непреднамеренного вмешательства с их стороны.
— Рассмотреть вопрос об организации обеспечения частных пилотов информационным и методологическим сопровождением их лётной деятельности.
— Рассмотреть вопрос о внесении в технические требования для ЕЭВС обязательной установки приборов типа GPS, записывающих и хранящих информацию о траектории движения ВС.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
22 апреля 2010 года Национальный комитет безопасности на транспорте Индонезии опубликовал материалы законченного расследования катастрофы самолёта DHC-6 Twin Otter 2 августа 2009 года. Самолёт столкнулся с горой при заходе на посадку в облаках. Экипаж выполнял заход по правилам визуального полёта. За 10 мин до столкновения командир дал команду о наборе 10000 фут. Столкновение произошло на отметке 9300 фут. Погибло 15 человек. Самолёт был найден только 4 августа, т.к. аварийный маяк не сработал. Рекомендации комиссии по расследованию касаются, в том числе, и обеспечения работоспособности аварийных радиомаяков.
Источник: www.aviation-safety.net

Самолёт Ан-12 авиакомпании Interisland Airlines, регистрационный номер UP-AN21621 апреля 2010 года на Филиппинах потерпел катастрофу самолёт Ан-12 авиакомпании Interisland Airlines, регистрационный номер UP-AN216, взятого в лизинг в авиакомпании ATMA. На борту находилось 6 человек, из них 3 человека погибло. Самолёт выполнял грузовой рейс Себу – Анжелес, Филиппины. В полёте по маршруту воздушное судно упало на рисовое поле в районе г. Мехико и разломилось на 2 части. В носовой части возник пожар.
По данным американской телекомпании ABC, на борту самолёта произошел пожар, и экипаж попробовал совершить аварийную посадку.
Источник: www.aviation-safety.net

16 апреля 2010 года на сайте Федеральной авиационной администрации США (FAA) опубликована информация о выпуске 1 марта 2010 года Предупредительного листка для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO) №10005 по вопросу команд на уход на 2-й круг и немедленного их выполнения. Целью выпуска является рекомендация всем авиакомпаниям установить письменный порядок для экипажей, по которому команда об уходе на 2-й круг может быть дана любым из членов экипажа, и она должна выполняться пилотирующим лётчиком немедленно.
Необходимость этого показывается на примере выкатывания самолёта Эмбрайер ERJ-170 с ВПП в 2007 году. Сообщается, что FAA выпустит по этому вопросу изменения в Руководство по уходу на 2-й круг «Order 8900.1» и в Рекомендательный Циркуляр AC 120-71A «Flight Crew Procedures During Taxi Operations».
Источник: www.faa.gov

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
14 апреля 2010 года Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSB) США завершил расследование катастрофы самолёта Бомбардье Learjet 60, принадлежащий фирме Inter Travel and Services, Inc.и эксплуатируемый авиакомпанией Global Exec Aviation, регистрационный номер N999LJ в Колумбии, шт. Каролина 19 сентября 2008 года. Погибли командир ВС, 2-й пилот и 2 пассажира, два других пассажира выжили, но получили серьёзные травмы. Катастрофа произошла при попытке прекратить взлёт. Через 2 сек после достижения скорости V1 произошло разрушение покрышки, экипаж услышал сильный хлопок и принял решение прекратить взлёт, хотя действия по прекращению взлёта были нерешительными. У самолёта отказали тормоза всех колёс. Произошло выкатывание и разрушение самолёта. По заключению NTSB катастрофа произошла по причине неадекватного техобслуживания тормозов, что привело к множественным разрывам покрышек из-за сильно спущенных шин, а также по причине прекращения взлёта после скорости V1 командиром ВС. Сопутствующими факторами явились:
(1) недостатки конструкции Learjet и ошибки FAA при сертификации самолёта, которые допустили возможность возникновения прямой тяги при отказе систем в нише шасси, что привело к усложнению ситуации в данной катастрофе;
(2) недостатки анализа безопасности конструкции Learjet и ошибки его рассмотрения FAA, когда после происшествия в 2001 году из-за отказа реверса тяги не были определены и устранены недостатки реверса тяги и колёс;
(3) недостатки в подготовке лётного состава в случае разрыва покрышек колёс;
(4) низкий уровень взаимодействия в экипаже.
NTSB сделал также вывод, что требования FAR25.733 к конструкции и испытаниям тормозов недостаточны.
Комиссия по расследованию предложила 13 рекомендаций в адрес FAA о необходимости постоянной проверки давления в шинах, назначения периодичности проверки, установления специальных датчиков, повторной проверки соответствия требования п.25.1309 всех систем, связанных с системой торможения, а также подготовке пилотов по принятию решений о прекращении взлёта, в том числе тренажерной подготовке.
Источник: www.ntsb.gov

14 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-08-06 по самолётам Эмбрайер ERJ 170, ERJ 190-100 STD, -100 LR, -100 IGW, -200 STD, -200 LR и -200 IGW. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Была обнаружена возможность пропуска некоторых мест герметизации в защитных перегородках в заднем отсеке крыла. При утечке топлива из-за отсутствия герметика легковоспламеняемые пары топлива и жидкость могут попадать в средний отсек электронного оборудования. При наличии источника возгорания это может привести к нелокализованному пожару.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

14 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-08-05 по самолётам A330-200, A330-300 и A340-300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
При производстве было замечено, что в области между шпангоутом FR С53.9 и FR С55 с правой стороны расстояние между системой развлечения в полёте (In-Flight Entertainment system) и электропроводкой системы отдыха экипажа слишком мало. Это малое расстояние может вызвать нагрев проводки. Если это не исправить, может возникнуть короткое замыкание проводки кислородной системы, что приведет к несрабатыванию большого количества кислородных масок пассажиров в случае необходимости.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

14 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-08-03 по самолётам Бомбардье CL-600-2B19 (региональные серии 100 & 440). Директива пересматривает существующую Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Было обнаружено, что эффективность некоторых обогревателей элементов датчиков углов атаки, снятых с самолётов, ниже требуемого уровня. Обнаружено также, что большое число датчиков, прошедших техническое обслуживание в одобренных организациях по ТО, неправильно откалибровано. Неверная калибровка и/или ухудшение свойств нагревательных элементов могут привести к более раннему или более позднему срабатыванию предупреждения сваливания автомата тряски штурвала или толкателя штурвала компьютера защиты от сваливания (Stall Protection Computer – SPC), что ухудшает характеристики управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

14 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-08-02 по самолётам Эмбрайер ERJ 170 и ERJ 190. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Периодическое обслуживание гидравлических перекрывных клапанов противопожарной перегородки, выполняемое при текущем ТО, выявило, что поток отказов этих клапанов значительно выше, чем ожидалось. Такой пассивный отказ в сочетании с возможными другими отказами, таких как пожар двигателя, может привести к распространению огня за перегородку, т.е. неприемлемому уменьшению запасов на безопасность.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

14 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-08-08 по самолётам A330-243, -341, -342 и -343. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Экипаж самолёта А330 с двигателем Trent 700 доложил о временном падении степени повышения давления в двигателе №2 (Engine Pressure Ratio – EPR) на взлёте. Обработка данных подтвердила временное уменьшение подачи топлива с последующим восстановлением и показала также, что временное падение подачи топлива на двигателе №1 случилось сразу после 1-го события.
Исходя из предыдущего опыта, исследование нацелилось на версию временного ограничения подачи топлива из-за наличия льдообразований. В таких случаях могут возникнуть перебои в работе двигателя, двигатель может не выдать требуемую тягу. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

Примечание. По этому вопросу 15 марта 2010 года Европейским агентством по безопасности полётов (EASA) была выпущена срочная Директива лётной годности EAD 2010-0042-E (см. сообщение за 15 марта 2010 года).

14 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-08-07 по самолётам A340-500 и -600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
После последовательных срабатываний системы предупреждения (electronic centralized aircraft monitoring – ECAM) после выпуска закрылков и благополучной посадки проведенное ТО выявило течь трубопровода высокого давления в жёлтой линии гидросистемы управления носовым колесом (Nose Wheel Steering – NWS), проходящего в нижней части отсека авионики между шпангоутами 17 и 20. Течь привела к отказу жёлтой линии гидросистемы и загрязнению отсека авионики вытекшей гидрожидкостью. Если это не выявить и не устранить, гидрожидкость может попасть на электрические контакторы, вызвать образование электродуги и воспламенение.
Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

13 апреля 2010 года потерпел катастрофу самолёт A300B4-203А авиакомпании AeroUnion — Aerotransporte de Carga Union, регистрационный номер XA-TUE. Воздушное судно выполняло грузовой рейс Мехико – Лос-Анжелес с промежуточной посадкой в а/п Монтерей (Monterrey-General Mariano Escobedo), Мексика. Самолёт разбился при заходе на посадку в а/п Монтерей, не долетев 2 км до ВПП. Все находившиеся на борту 5 членов экипажа погибли. Погиб также водитель автомобиля, на который упал самолёт.
Источник: www.aviation-safety.net
13 апреля 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом Б-737-322 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, регистрационный номер PK-MDE. Воздушное судно выполняло регулярный пассажирский рейс Соронг – Маноквари, Индонезия. При посадке на ВПП 35 самолёт выкатился с ВПП на 200 м, столкнулся с мостом через реку и полностью разрушился. Из находившихся на борту 6 членов экипажа и 97 пассажиров никто не погиб, но 22 человека получили травмы от лёгкой до средней степени тяжести. По предварительным данным ВПП была мокрой из-за моросящего дождя. Аэродром имеет одну полосу длиной 2000 м и шириной 30 м.
Источник: www.aviation-safety.net
11 апреля 2010 года Бортовые самописцы самолёта Ту-154М № 101 доставлены в специальную лабораторию Межгосударственного авиационного комитета, где специалисты МАК в 10 ч. 40 мин., в присутствии польской стороны, представителей Следственного комитета при Прокуратуре Российской Федерации, приступили к осмотру и вскрытию контейнеров самописцев.
В результате вскрытия регистратора параметрической информации обнаружено, что лента носителя информации находится на катушках, но вышла из лентопротяжного механизма, вероятно в результате удара.Расследование продолжается.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

Самолёт Ту-154М № 101 Республики Польша10 апреля 2010 года в районе г. Смоленска, произошла катастрофа с самолётом Ту-154М № 101 Республики Польша.
В соответствии с Российским воздушным законодательством и Приложением № 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) для технического расследования создана совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета и Министерства обороны Российской Федерации.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет

9 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $380,000 на авиакомпанию Frontier Airlines в Денвере за выполнение примерно 900 полётов не в соответствии с Федеральными авиационными правилами.
Было выявлено, что авиакомпания модернизировала пассажирские кабины своих самолётов А318 и А319 для получения доступа к надкрыльевым аварийным выходам из двух проходов. При этом она в нарушение требований не заменила таблички с пояснениями для пассажиров на новые, и выполняла полёты со старыми табличками, не соответствующими новому доступу к выходам. У компании имеется 30 дней для ответа FAA.
Источник: www.faa.gov

9 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $260,000 на авиакомпанию ERA Helicopters Inc за невыполнение лётных испытаний и др. необходимых проверок после ремонта до возврата вертолётов в эксплуатацию.
Выяснилось, что ERA заменила демпфер лопасти несущего винта одного из своих вертолётов и в нарушение Федеральных авиационных правил не провела испытаний для проверки работоспособности системы. После этого фирма выполнила 23 полёта с пассажирами. У компании имеется 30 дней для ответа FAA.
Источник: www.faa.gov

3 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) обратилась в Комитет по подготовке изменений требований (Aviation Rulemaking Advisory Committee – ARAC) с просьбой разработать рекомендации по дополнительным требованиям к системам предупреждения при полёте на малых скоростях новых самолётов транспортной категории.
Среди причин такого обращения FAA катастрофа самолёта DHC-8-400 авиакомпании Colgan Air в феврале 2009 года, когда из-за сваливания самолёта при заходе на посадку в условиях обледенения погибли 49 человек.
Перед ARAC поставлена задача, получить информацию, которая будет использована при разработке стандартов и руководящих материалов для систем предупреждения. Предполагается, что рабочая группа подготовит отчёт по ряду технических вопросов, перечисленным в приведенном обращении.
Источник: www.faa.gov

2 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила извещение о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking — NPRM) FAR 23, 25, 27 и 29 к системам защиты электрических и электронных систем от ударов молнии (Документ No. FAA–2010–0224; Notice No. 10– 05). Предлагается установить 2 уровня защиты в зависимости от последствий отказов. Замечания принимаются до 1 июля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

2 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-07-10 по самолётам A300 B2-1C, B2K-3C, B2-203, B4-2C, B4-103 и B4-203.
Новая Директива пересматривает существующую Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Один из эксплуатантов сообщил об отказе обоих триммеров тангажа при выключении автопилота после взлёта. Последующее исследование выявило разрушение ведущего зубчатого колеса. Сдвиг по фазе между гидравлическими моторами, по-видимому, создал чрезмерные нагрузки на зубчатую передачу, что привело к разрушению одного подшипника вала ведущего колеса и серьёзному разрушению зубьев. Сочетание разрушения зубьев и угла наклона колеса привело к отсоединению двух из трёх гидравлических моторов, что вызвало заклинение привода триммера стабилизатора (trimmable horizontal stabilizer actuator – THSA) с потерей управления триммером.
Если дефект не выявить и не устранить, это приведет к дальнейшему ухудшению управления триммером и управляемости самолёта. Директива вступает в силу с 7 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

2 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-07-06 по самолётам Бомбардье BD-100-1A10 (Challenger 300).
Новая Директива пересматривает существующую Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Во время испытательного полёта выпущенного на серийном заводе самолёте произошёл инцидент, в котором отказал электронный блок системы сигнализации приближения к земле. Это привело к потере сигнализации:
— торможения колес на скорости менее 10 узлов;
— реверса тяги;
— управления носовым колесом;
— автоматического отключения многофункциональных спойлеров.
Такой отказ снижает управляемость самолёта на посадке и может привести к выкатыванию с ВПП.
Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 7 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

2 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-07-03 по самолётам Б-747-200C и — 200F.
Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая требует повторных осмотров на выявление трещин возле отверстий для крепежа панелей пола на верхней части некоторых балок у шпангоута 41, а, при необходимости, их ремонта. Существующая Директива предлагает также модификации, которые увеличивают пороговое значение начала повторных осмотров.
Новая Директива требует проведения дополнительных осмотров и модификаций, которые позволяют прекратить некоторые работы. ДЛГ следует из сообщений о новых трещинах на этих элементах конструкции. Директива направлена на устранение трещин, которые при их распространении могут привести к разгерметизации самолёта и потере управляемости. Она вступает в силу с 7 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

1 апреля 2010 года Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) выпустило срочную Директиву лётной годности EAD 2010-0063-E по рычагам управления самолётов ATR-72.
Во время проведения предполетной проверки на двух самолетах ATR72-212A обнаружено нештатное перемещение педалей руля направления, они заклинивались в положении крайнего упора. Последующее исследование в обоих случаях показало, что одна из тяг педали, Part Number (P/N) S2728116400000, оказалась разрушенной. Дальнейшее исследование показало, что ошибка происходила при изготовлении тяг. Некоторые тяги (из партии с номерами CC 2109699 и CC 2118930) имели внешний диаметр меньше заданного в чертеже. Они были установлены на нескольких самолётах. В эксплуатации имеется 7 самолётов с этим дефектом. Директива направлена на устранение дефекта, который может привести к разрушению тяги и ухудшению путевой управляемости.
Источник: www.caa.co.uk

31 марта 2010 года Международная авиатранспортная ассоциация (IATA) выпустила пресс-релиз о подписании IATA, ICAO, Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и Еврокомиссией соглашения о намерениях. Соглашение предусматривает создание всеобщей системы обмена данными, касающихся безопасности полётов. Ключевым элементом в новом проекте станет аудит информации: участники соглашения запустят специальные программы, которые будут собирать информацию по безопасности полётов. «Мы должны понять, что необходимо анализировать не только информацию при случившихся инцидентах, но также данные миллионов стандартных рейсов. Только в этом случае мы сможем работать более эффективно и сократить потенциальные риски», — сказал глава IATA Джованни Бизиньяни.
Сейчас четыре организации – участницы соглашения начали работать над правилами по стандартизации информации для аудита безопасности полетов, а также их синхронизации с законодательствами различных государств. Предполагается, что на эту работу потребуется от года до полутора лет.
«Совместная работа с правительствами, а также внедрение мировых стандартов позволило в течение нескольких десятилетий значительно улучшить безопасность полётов. В 1945 году было перевезено 9 млн пасс., при этом в катастрофах погибло 247 чел. В 2009 году количество пассажиров достигло 2,3 млрд чел., количество погибших в авиационных катастрофах — 685 чел. Гибель каждого человека — трагедия, это постоянное напоминание о том, что мы должны улучшить нашу работу. Подписанное соглашение — ещё один шаг к повышению безопасности полётов», — добавил Бизиньяни.
Учитывая весьма представительный состав авторов инициативы, можно ожидать, что в перспективе практика раскрытия и аудита полётной информации будет распространена по всему миру.
Источник: www.iata.org

30 марта 2010 года председатель Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолётом Ту-204 RA-64011 авиакомпании «Авиастар-Ту», происшедшей 22 марта 2010 года при заходе на посадку в аэропорту Домодедово, информирует, что Комиссия продолжает свою работу на месте авиационного происшествия. Завершено составление кроков, готовится эвакуация сохранившихся элементов самолёта и двигателей. Оборудование снято для проведения дальнейших исследований.
По поступившей от авиационных властей Египта информации, перед вылетом в самолёт было заправлено около 16 тонн топлива. С учетом остатка, на борту перед вылетом из аэропорта Хургада находилось около 24 тонн топлива. На момент авиационного происшествия в баках самолёта оставалось не менее 9 тонн топлива.
Расшифровка записей бортовых параметрического и звукового регистраторов показала, что экипаж готовился к посадке в аэропорту Домодедово на ВПП-14 правая по системе ИЛС в директорном режиме. В процессе снижения, на высоте около 4000 метров, зафиксирована нештатная работа вычислительной системы управления полётом (ВСУП), приведшая к невозможности дальнейшего использования автоматических режимов полёта и отображения директорных стрелок. Экипаж определил отказ (в том числе невозможность использования директорных стрелок) и перешёл на ручное управление. В дальнейшем экипаж диспетчеру о ситуации на борту не докладывал, изменение системы захода не запрашивал, и продолжил заход с использованием имеющегося навигационного оборудования.
Комиссия продолжает свою работу.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

29 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-06-17 по самолёту Б-757.
Директива требует осмотра для проверки гибких рукавов низкого давления (low-pressure flex-hoses) кислородной системы лётного и дополнительного экипажа, проходящих под отсеком для хранения кислородных масок, и замены на новые токонепроводящие рукава в случае необходимости. Она следует из сообщений о возгораниях этих элементов вследствие нерасчетных токов при коротких замыканиях в панелях настройки аудисистем. Директива направлена на предотвращение появления токов, которые могут вызвать запах или возгорание и могут привести к утечке в кислородной системе, дымлению или пожару.
Она вступает в силу 3 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

29 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-06-10 по самолётам Боинг 767-200, -300 и -300F.
Для некоторых самолётов Директива требует установки изменения проводки плотномера (densitometer) системы индикации качества топлива (fuel quantity indicating system – FQIS). Для некоторых других самолётов она требует замены установленного предохранителя (hot short protector – HSP) плотномера FQIS на новый HSP. Директива также требует пересмотра раздела ограничений (Airworthiness Limitations – AWL) Инструкций по поддержанию лётной годности (Instructions for Continued Airworthiness) и включения AWL No. 28-AWL-22.
ДЛГ следует из осмотров топливных систем разработчиком. Она направлена на предупреждение перегрева плотномера центрального топливного бака, что может стать потенциальным источником возгорания бака, что в сочетании с легковоспламеняемыми парами топлива может привести к взрыву бака и, как следствие, в потере самолёта. ДЛГ вступает в силу 3 мая 2010 года.
Источник: www.faa.gov

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
24 марта 2010 года Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Испании (Spanish Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission – CIAIAC) опубликовала окончательный отчёт по посадке с убранными шасси самолёта CRJ200 (CL-600-2B19) авиакомпании Air Nostrum, регистрационный номер EC-IBM в а/п Барселона 24 января 2007 года.
Самолёт выполнял пассажирский рейс Валладолид – Барселона, Испания, с 4 членами экипажа и 40 пассажирами на борту. В двух предыдущих полётах имелись проблемы с выпуском закрылков, в крайнем полёте самолёт выполнил посадку в а/п Валладолид с убранными закрылками.
При наземном исследовании закрылки убирались и выпускались нормально, и командир решил продолжить полёты по расписанию. В полёте экипаж изучал процедуры, которым нужно было бы следовать при отказе закрылков. При заходе на посадку в Барселоне закрылки снова не выпустились в положение 8 град. со срабатыванием сигнализации. В конфигурации с нулевыми закрылками скорость захода на посадку по системе ILS должна выдерживаться 180 узлов. Диспетчер разрешил заход на ВПП 25R и сообщил о ветре 14 узлов с направлением 320°. Самолёт снизился и коснулся ВПП на приборной скорости 172 узла, и в это время экипаж заметил, что шасси убраны. После долгого скольжения по ВПП самолёт остановился за 240 м от торца ВПП. Пожар не возникал, проведена аварийная эвакуация. Никто не пострадал.
По заключению комиссии прямой причиной АП явилась неустановка рычага выпуска шасси в выпущенное положение. Сопутствующим фактором явились технические неисправности в системе закрылков, отвлекшие внимание экипажа.
Рекомендации по результатам расследования касаются улучшения тренировки экипажей по действиям в сложных ситуациях.
Источники: www.aviation-safety.net, www.fomento.es

23 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $1,45 млн на авиакомпанию Northwest Airlines за выполнение ряда полётов без осмотров проводки лобового стекла. Директива лётной годности 1990 года по самолёту Б-757 требовала осмотров на выявление проводки меньшего размера в системе обогрева стекол командира и 2-го пилота и замены в случае необходимости.
В инструкции авиатехникам, составленной авиакомпаний в 1990 году, требуемые осмотры не оговаривались. В результате 32 самолёта Б-757 за период с 1 декабря 2005 года по 27 мая 2008 года перевезли 90 000 пассажиров не в соответствии с Директивой.
28 мая компания обнаружила ошибку и пересмотрела инструкцию. Однако инструкция не требовала выполнения осмотра до следующего полёта, а лишь после некоторой задержки. В результате 29 из 32 самолётов Б-757 выполнили 42 пассажирских рейса без осмотра.
Компания имеет 30 дней для ответа FAA.
Источник: www.faa.gov

22 марта 2010 года потерпел катастрофу самолёт Эмбрайер 120ER авиакомпании Airnorth, регистрационный номер VH-ANB. Воздушное судно выполняло тренировочный полёт в зоне а/п Дармин, Австралия.
Самолёт разбился при взлёте, оба пилота погибли.
Источник: www.aviation-safety.net
22 марта 2010 года в 02 часа 35 минут московского времени, при заходе на посадку в аэропорту Домодедово, произошло авиационное происшествие с самолётом Ту-204 RA-64011 авиакомпании «Авиастар-Ту».
Воздушное судно разрушено, находившиеся на борту 8 членов экипажа получили травмы различной степени тяжести. Пассажиров на борту не было.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет

19 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2010-05-13 по самолётам Б-737-100, -200, -200C, -300, -400 и -500.
Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая требует разового осмотра на выявление царапин на обшивке фюзеляжа в местах соединений внахлест, встык, внешних накладок и др. местах, при необходимости соответствующих исследований и корректирующих действий.
Новая Директива расширяет области осмотров на некоторых самолётах, требует более ранних осмотров в определенных местах. Она следует из дополнительного детального анализа трещин в обшивке фюзеляжа, присущих соединениям обшивки внахлест при наличии царапин. Анализ позволил определить зоны осмотров, периодичность осмотров и группы самолётов. Директива направлена на предотвращение разгерметизации самолётов из-за усталостных трещин.
Она вступает в силу с 13 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-06-16 по самолётам Б-767.
Директива требует осмотров на выявление царапин на обшивке фюзеляжа в местах соединений внахлест, в местах проведенных ремонтов, вокруг внешних деталей, например антенн, в местах отметок (decals). Она следует из сообщений об обнаруживаемых трещинах в этих местах конструкции. ДЛГ направлена на выявление и устранение таких дефектов, которые могут привести к трещинам фюзеляжа и разгерметизации самолёта.
Директива вступает в силу с 21 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-06-13 по самолёту Learjet-45.
Директива требует общего визуального осмотра втулки привода закрылков на выявление трещин и потерянных болтов, повторных осмотров на наличие протечек жидкости и трещин в каждой втулке и приводе закрылков и, при необходимости замены привода.
Директива следует из сообщений о трещинах и потерянных болтах в этих местах конструкции. Она направлена на выявление и устранение таких опасных дефектов.
Директива вступает в силу с 1 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

17 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-06-09 по самолётам Боинг 777-200, — 200LR, -300, -300ER и 777F.
Директива требует установления на компьютер автопилота нового программного обеспечения. Она следует из сообщений о прекращенных взлётах на скоростях более скорости принятия решения из-за неправильной настройки автопилота на земле, а также о выявленных при тренажёрной подготовке градиентов взлета менее оптимальных для преодоления препятствий при взлетах с ограниченными лётными характеристиками. Директива направлена на недопущение неправильной работы автопилота на разбеге, которая может приводить к прекращению взлёта на скорости поднятия передней стойки с последующим выкатыванием с ВПП. Она направлена также на предотвращение наборов высоты с меньшими, чем необходимо градиентами, что может привести к столкновению с препятствиями при ограниченных взлётных характеристиках.
Директива вступает в силу с 1 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

16 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала Предупредительный листок для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO) №10006 по вопросам выполнения полётов в условиях обледенения и рекомендации по тренажёрной подготовке (In-Flight Icing Operations and Training Recommendations).
Данный SAFO содержит информацию, касающуюся продвинутых программ подготовки лётного состава при внезапном попадании в условия обледенения, включая моросящие осадки.
Он относится ко всем эксплуатантам, разработан в соответствии с рекомендациями Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSB) A-96-48, A-96-50, A-96-61 и A-96-67 и пересматривает информационный бюллетень лётных стандартов для воздушного транспорта (Flight Standards Information Bulletin for Air Transportation – FSAT) 97-03. Кроме того, Предупредительный листок заставляет эксплуатантов убедиться, что вся необходимая метеоинформация доведена до лётных экипажей и диспетчеров для предполётного планирования, а также принятия решений в полёте, когда полёт может проходить вблизи зон с потенциально опасными погодными условиями.
Источник: www.faa.gov

15 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $300,000 на авиакомпанию American Airlines за нарушения процедур технического обслуживания.
02.02.2010 авиатехники American Airlines отложили ремонт отказавшей сигнализации «подогрев трубки Пито выключен» («pitot/stall heater light off») в соответствии с перечнем минимального оборудования (Minimum Equipment List – MEL) самолёта DC-9. Однако на следующий день техники определили, что отказал обогреватель приёмника трубки Пито командира. Приёмники трубки расположены снаружи самолёта и используются для измерения скорости. Поскольку на них может образовываться лёд, они оборудованы подогревателями.
Перечень MEL допускает полет с дефектом обогревателя приёмника, но только в дневное время и в визуальных условиях полёта. Он запрещает полёты в известных или предсказанных условиях обледенения или видимого тумана.
Техники записали дефект в журнал как неработающая сигнализация, поэтому пилоты не знали, что на следующие полёты действуют ограничения по дневным и визуальным условиям. В результате самолёт выполнил 5 пассажирских рейсов с нарушением Авиационных правил.
Администратор FAA заявил, что безопасность полётов является высшим приоритетом и необходимо обеспечивать полное соответствие процедурам технического обслуживания. Технический персонал при работе на самолётах должен обращать внимание на каждую деталь.
У компании есть 30 дней, чтобы оспорить иск.
Источники: www.aviation-safety.net, www.faa.gov

15 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила три штрафа общей суммой $787,500 на авиакомпанию American Airlines за нарушения процедур технического обслуживания.
В первом случае в апреле 2008 года FAA заявила о проблемах с одним из двух центральных компьютеров (Central Air Data Computers – CADCs) самолёта Макдоннелл Дуглас MD-82. Вместо замены компьютера авиатехники неправомочно отложили ремонт, используя перечень минимального оборудования (Minimum Equipment List – MEL) самолёта DC-9, заметив, что автомат тяги не работает. Перечень MEL, однако, не разрешает откладывать ремонт компьютера CADC. Самолёт после этого выполнил 10 пассажирских рейсов с неисправным компьютером. В этих полётах экипажи верили, что оба компьютера работоспособны. Штраф за это составил $625,000.
Во втором случае FAA обнаружила, что в марте 2008 года авиакомпания некорректно выполнила Директиву лётной годности, требующую осмотра компонентов руля направления на самолётах Б-757. В результате 4 самолёта Б-757 выполняли полёты не в соответствии с требованиями ДЛГ. FAA заявила, что после того, как авиакомпании было указано на несоответствие, она обещала прекратить полёты. Однако в течение последующих 2-х дней два воздушных судна продолжили полёты и выполнили 3 пассажирских рейса. Штраф за это нарушение составил $75,000.
В последнем случае FAA заявила, что в мае 2009 года авиатехники авиакомпании передали самолёт MD-82 в эксплуатацию, не выполнив несколько операций на форме B-Чек. Также была заменена створка шасси без записи в журнал. Самолёт выполнил два рейса с этой ошибкой. Проведенное FAA инспектирование выявило несколько несоответствий в хвостовом отсеке, в частности, незатянутые болты, отсутствие шайбы, заедание и скрежет трубчатого вала правой половины руля высоты. Результат этих неполадок – штраф 87,500.
У авиакомпании есть 30 дней на подготовку ответа.
Источники: www.aviation-safety.net, www.faa.gov

15 марта 2010 года Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) выпустило срочную Директиву лётной годности EAD 2010-0042-E по самолётам A330-243, -341, -342 и -343. Поступило сообщение, что при выполнении взлета самолёта A330 с двигателями Rolls Royce Trent 700 произошло временное падение степени повышения давления (Engine Pressure Ratio – EPR) двигателя №2. Сработала сигнализация ENG STALL. Экипаж выполнил стандартную процедуру, в частности перевел двигатель на режим «малого газа». Двигатель восстановил нормальную работу и продолжал создавать необходимую тягу до конца полёта. Никаких действий по восстановлению работы двигателя от экипажа не требовалось. Далее полёт прошёл без замечаний.
Анализ полётных данных подтвердил временное уменьшение подачи топлива с последующим восстановлением на двигателе №2. Аналогичная ситуация наблюдалась и на двигателе №1. Никаких предупреждений о падении EPR на двигателе №1 экипажу не выдавалось, это было обнаружено только анализом полётных данных.
Исходя из предыдущего опыта, расследование было сконцентрировано на возможном влиянии льда. Хотя прямого отказа не выявлено, нельзя исключить подозрение на работу системы откачки воды у нервюры 3. Испытания и исследования по поиску причины продолжаются.
Накопление льда и временное блокирование им системы подачи топлива могло привести к временному уменьшению подачи топлива, помпажу и срыву потока.
В качестве предупредительной меры Директива требует:
— дезактивировать автоматическую аварийную систему откачки топлива, работающую при рулении и при взлёте, удалив реле номера 80QA1 и 80QA2 (Functional Item Numbers — FIN) (это не повлияет на работу этой системы) на указанных в Директиве самолётах, на которых эта дезактивация не была выполнена, начиная с модификации 200801;
— запретить взлёты с неработающим основным топливным насосом на всех упомянутых в Директиве самолётах.
Источники: www.aviation-safety.net, www.caa.co.uk

12 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала предупреждение о предполагаемом изменении требований, NPRM (Документ No. FAA–2009–0413; Notice No. 10– 04) по вопросу оценки допустимых усталостных повреждений (fatigue tolerance evaluation – FTE) в металлических конструкциях.
Предполагается изменение требований, учитывающее прогресс в технологии оценки доказательств для металлических конструкций. Это обеспечит повышенный уровень безопасности полётов за счет исключения или уменьшения вероятности усталостного разрушения конструкции. Комментарии принимаются до 10 июня 2010 года.
Источник: www.faa.gov

12 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила срочную Директиву лётной годности AD 2010-06-51 по самолётам Б-737-600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER.
Получено сообщение о разрушении заднего крепления левого триммера руля высоты, что привело к сильной вибрации руля. Экипаж прервал полёт и совершил вынужденную посадку. Проведенное исследование выявило значительное разрушение системы управления механизмом триммирования. Сильная вибрация в этой точке крепления может привести к быстрому износу соединения, разрушению крепления, а затем к потере управляемости самолёта. По данному вопросу есть сервисный бюллетень 737-27A1296 от 12 марта 2010 года, который требует осмотра в течение 12 или 30 дней в зависимости от экземпляра самолёта, налёта и пр.
Источник: www.faa.gov

11 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-06-05 по самолётам A300 B4-2C, B4-103 и B4-203, а также A300 B4-601, B4-603, B4-620, B4-622, B4- 605R и B4-622R.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Один из эксплуатантов самолёта A300-600 сообщил, что при проведении периодического осмотра была обнаружена трещина в переднем креплении правого лонжерона 40 между стрингерами 32 и 33. Директива требует корректирующих действий по предупреждению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

11 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-06-04 по самолётам A300 B2-1C, B2-203, B2K- 3C, B4-103, B4-203, B4-2C; A300 B4-601, B4-603, B4-605R, B4-620, B4-622, B4-622R, а также A310.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
На нервюре 8 боковой панели пилона (сверху) самолётов А300, А310 и A300-600 с двигателями General Electric были обнаружены трещины. Исследование показало, что проблема может возникнуть и на самолётах этих типов с другими двигателями. Если не принять необходимых мер, это может привести к ухудшению прочности конструкции пилона, а возможно и к отрыву двигателя. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

11 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2010-06-01 по самолётам A319, A320 и A321.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Произошло 2 инцидента (опасного сближения) самолётов семейства А320 при использовании предупреждений системы предотвращения столкновений в воздухе (TCAS). Одним из факторов, связанных со взаимодействием человек-машина, явился недостаток видимости необходимой информации на главном дисплее (Primary Flight Display – PFD). Это может приводить к повышению риска столкновений в воздухе. Директива дает указания по устранению небезопасного состояния TCAS. Она вступает в силу с 15 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

11 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2009-22-05 по самолётам Бомбардье CL-600-2B19 (региональные серии 100 & 440).
Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Имело место несколько случаев отказов малых воздуховодов (piccolo ducts) противообледенительных систем самолётов CL-600-2B19 (CRJ). Исследование показало, что воздуховоды, произведенные после мая 2000 года, подвержены трещинам из-за примененной технологии сверления в них отверстий. Трещины могут приводить к утечке воздуха с возможным негативным влиянием на распределение воздуха в этой системе и ухудшением ее работоспособности без индикации экипажу. Было определено, что эти воздуховоды могли использоваться для замены при ремонтах, и их нахождение в настоящее время практически неизвестно.
Директива направлена на выявление и устранение этого дефекта. Она вступает в силу с 15 апреля 2010 года.
Источник: www.faa.gov

10 марта 2010 года в 13 часов 55 минут московского времени, в районе города Петрозаводска, Республики Карелия произошло авиационное происшествие с вертолётом R-44 RA-04163. Находившиеся на борту воздушного судна пилот и пассажир погибли, воздушное судно разрушено.
Источник: Межгосударственный авиационный комитет
1 марта 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом A300B4-203F авиакомпании DHL Airways, регистрационный номер TC-ACB. Выполнялся грузовой рейс на авиабазу Баграм, Афганистан. При посадке на ВПП 03 предположительно подломилась левая опора шасси. Никто не пострадал.
Источник: www.aviation-safety.net